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ミライースとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミライース   ホンダ  インテグラセダン
VS
58円439.8万円
ミライースの相場表を見る
中古車相場 85.9万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
5558 中古車掲載台数 10
  • ダイハツ ミライース 660 G リミテッド SAIII 純正LEDヘッドライト1オーナナビフルセグ

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII ナビ ETC キーレス トラクションコントロール 横滑り防止装置 衝突回避軽減 アイドリングストップ CD PS PW

    本体価格
    49.7万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    72.3万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII 佐野店下取車 社外ナビ 地デジ DVD再生 BLUETOOTH バックカメラ センサー ドラレコ 衝突被害軽減 LEDライト プライバシーガラス 盗難防止装置 スペアキー有り 取扱説明書 保証書

    本体価格
    55.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SA 衝突被害軽減システム 禁煙車 CD

    本体価格
    41.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SAIII コーナーセンサー アップグレードパック キーレス

    本体価格
    120.4万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SAIII 4WD 衝突被害軽減ブレーキ LEDヘッドライト

    本体価格
    109.8万円

  • ダイハツ ミライース 660 L SA 衝突被害軽減システム 禁煙車 CD エアコン キーレスエントリー アイドリングストップ ヘッドライトレベライザー 横滑り防止装置 パワーウィンドウ

    本体価格
    41万円

  • ダイハツ ミライース 660 X リミテッド SAIII 社外 メモリーナビ/スマートアシスト(トヨタ・ダイハツ)/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ

    本体価格
    69.9万円

  • ダイハツ ミライース 660 X SA プッシュスタート

    本体価格
    16.5万円

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    259.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    128万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    125.8万円

関東
1293
72.9万円
関西
572
66.8万円
東海
766
71.7万円
北海道
354
74.2万円
九州
801
65.9万円
東北
584
77.8万円
北陸・甲信越
437
70.4万円
中国
469
73.1万円
四国
282
69.3万円
地域別台数
関東
5
187.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
90万円
九州
1
125.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
2
224.9万円
四国
0
---

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ミライースとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミライース   ホンダ  インテグラセダン
84.2万円144.7万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
658 排気量(cc) 1590~1834
49 最高出力(馬力) 105~180
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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