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ゼストとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ゼスト   トヨタ  マークII
VS
9000円75万円
ゼストの相場表を見る
中古車相場 30万円570万円
マークIIの相場表を見る
434 中古車掲載台数 222
  • ホンダ ゼスト 660 スポーツW ターボ 

    本体価格
    7.5万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W スマートキー・HDDナビ・ワンセグ

    本体価格
    15万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W スマートキー・タイミングベルト交換済み

    本体価格
    32万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W 7インチナビ/バックカメラ

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W スパーク専用アルミホイール バックカメラ

    本体価格
    20.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W 車検R7.4 走行7.1万キロ ナビ 地デジTV

    本体価格
    14.9万円

  • ホンダ ゼスト 660 D 禁煙車 純CD付バックモニター キーフリー

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スポーツW DVDナビ バックカメラ スマートキー ETC

    本体価格
    17万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W 4WD ナビ・ETC

    本体価格
    49万円

  • ホンダ ゼスト Gタイプ 車いす仕様 

    本体価格
    20.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ マークII 3.0 グランデG ワンオーナー 整備記録簿14枚

    本体価格
    118万円

  • トヨタ マークII グランデ 1オーナー 走行7000km 禁煙 D記録簿

    本体価格
    318万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V フルエアロ車高調ワーク18アルミ5速MT

    本体価格
    309.1万円

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    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 車高調 フルエアロ 社外18インチアルミ

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ エモい

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア /CDオーディオ/アルミ/ワンオーナー/後期型

    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 純正5MT

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 純正5速 GX90 走行82000キロ 社外アルミ

    本体価格
    119万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV ORCクラッチ/5MT/HKS GTタービン/公認付

    本体価格
    310万円

関東
124
25.1万円
関西
64
21.2万円
東海
40
26.5万円
北海道
27
25万円
九州
86
24.7万円
東北
34
29.2万円
北陸・甲信越
27
27.5万円
中国
11
21.4万円
四国
21
24.4万円
地域別台数
関東
75
199.3万円
関西
12
141.1万円
東海
54
247.5万円
北海道
15
156.6万円
九州
28
224万円
東北
13
123.8万円
北陸・甲信越
3
182.5万円
中国
14
181万円
四国
8
109.7万円

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ホンダ  ゼスト   トヨタ  マークII
104万円163.8万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
658 排気量(cc) 1988~2491
52~64 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
3名、4名 乗車定員 5名
15.8~21km/L 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

ライフベースの背高ハッチバック

ライフのプラットフォームを活用した全高の高いハッチバック。トールボーイスタイルの広い室内は、フロントにゆったりと座れて快適なベンチシートを採用。低床設計によりテールゲート開口部地上高530mmというクラストップレベルの低さを実現した。エンジンは直3i-DSIでNAとターボの2種類、どちらも4ATが組み合わされる。駆動方式はFFと4WD。軽初となるフロント/リアシート対応サイドカーテンエアバッグを設定するほか、HDDインターナビやアレルフリー脱臭フィルター、セキュリティアラーム、イモビライザーなど装備も充実している。(2006.2)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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