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N-ONEとR1を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   スバル  R1
VS
7.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 6.2万円175.7万円
R1の相場表を見る
2628 中古車掲載台数 68
  • ホンダ N-ONE 660 RS 禁煙車 純正SDナビ ホンダセンシング ETC

    本体価格
    189.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 4WD 4WD フルセグナビ/ブルートゥース

    本体価格
    199.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G PスタートスマートキーETC

    本体価格
    21万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS ナビ  フルセグ  Bカメラ  ETC  LED  AW

    本体価格
    174.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ナビ バックカメラ ETC ワンセグ

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 純正ナビ フルセグテレビ クルコン

    本体価格
    80万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ 全国対応1年間保証付!ローダウン ナビTV

    本体価格
    60.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G スマートキー 社外ナビ ETC

    本体価格
    33.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル Gathers純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    147.4万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 1オーナー 純正ディスプレイ Bカメラ ET

    本体価格
    89万円

ピックアップ中古車
  • スバル R1 660 R ワンオーナー キーレス ETC

    本体価格
    24.8万円

  • スバル R1 660 S プレミアム ブラック リミテッド ナビ地デジETC HIDヘッド研磨クリア塗装

    本体価格
    84.6万円

  • スバル R1 660 S スーパーチャージャー レカロシート

    本体価格
    49.8万円

  • スバル R1 660 i 純正CDチューナー キーレス 社外アルミ

    本体価格
    25万円

  • スバル R1 660 i 走行37000キロ 修復歴無し RJ1 ETC

    本体価格
    29万円

  • スバル R1 660 R CDプレーヤー/エアコン/車検残あり

    本体価格
    6.2万円

  • スバル R1 660 R 純バイザー 純正マット マフラー ABS

    本体価格
    32万円

  • スバル R1 660 S プレミアム ブラック リミテッド 外マフラー 前後タワーバー Tベルト交換済

    本体価格
    68.9万円

  • スバル R1 660 R 禁煙車 Tベル済 ETC キーレス

    本体価格
    46.9万円

  • スバル R1 660 S 4WD レカロ 純正アルカンターラ有 車高調 LED

    本体価格
    69.3万円

関東
700
93.2万円
関西
276
90.9万円
東海
397
99.6万円
北海道
163
105.4万円
九州
396
77.1万円
東北
226
100.1万円
北陸・甲信越
203
92万円
中国
174
94.4万円
四国
93
94.4万円
地域別台数
関東
14
43.9万円
関西
8
40.2万円
東海
28
69.9万円
北海道
2
38.4万円
九州
13
40.1万円
東北
1
36.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
73.8万円
四国
1
19.9万円

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N-ONEとR1のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  R1
159.9万円217.4万円 新車時価格 113.4万円164.2万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
658 排気量(cc) 658
58~64 最高出力(馬力) 46~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18~24.5km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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