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N-ONEとR1を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   スバル  R1
VS
10.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 6.2万円175.7万円
R1の相場表を見る
2657 中古車掲載台数 70
  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード L ナビ・TV・Bカメラ・HID・Sキー・Pスタート

    本体価格
    92.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ナビTV Bカメラ プッシュスタート

    本体価格
    46.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト その他

    本体価格
    83万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Aパッケージ オーディオ バックカメラ ETC スマートキー

    本体価格
    42.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS ワンオーナー・6MT・ディスプレー

    本体価格
    176万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル スタイルプラス アーバン 当社デモカー 純正8インチインターナビ

    本体価格
    152.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー BTオ-ディオ BC ハヤシアルミホイール

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ SDナビ/HIDヘッドランプ/USBジャック

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 純正CDデッキ スペアキー ETC

    本体価格
    51.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 禁煙 6速MT ディスプレイオーディオ LED

    本体価格
    204.9万円

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  • スバル R1 660 R ナビ TV バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    33万円

  • スバル R1 660 S 4WD レカロ 純正アルカンターラ有 車高調 LED

    本体価格
    69.3万円

  • スバル R1 660 R 4WD 基本装備フル装備 タイミングベルト

    本体価格
    26.8万円

  • スバル R1 660 S プレミアム ブラック リミテッド 4WD ワンオーナー 黒革/パールスエードシート

    本体価格
    175.7万円

  • スバル R1 660 R アルミホイール ETC  キーレス 電格ミラー

    本体価格
    12万円

  • スバル R1 660 R プレミアム ブラック リミテッド ワンオーナー HIDヘッド研磨クリア塗装

    本体価格
    82.6万円

  • スバル R1 660 R 

    本体価格
    50万円

  • スバル R1 660 R 車検R8年9月 キーレス ETC 電格ミラー

    本体価格
    26.9万円

  • スバル R1 660 i 走行37000キロ 修復歴無し RJ1 ETC

    本体価格
    29万円

  • スバル R1 660 S スーパーチャージャー/ハーフレザー/HID

    本体価格
    54.8万円

関東
733
94.4万円
関西
293
90.4万円
東海
422
101万円
北海道
168
110万円
九州
372
77万円
東北
214
100.3万円
北陸・甲信越
197
94.2万円
中国
166
92.8万円
四国
92
91.2万円
地域別台数
関東
16
42.7万円
関西
7
42万円
東海
28
67.1万円
北海道
2
38.4万円
九州
14
40.1万円
東北
1
26.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
73.8万円
四国
1
19.9万円

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N-ONEとR1のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  R1
159.9万円217.4万円 新車時価格 113.4万円164.2万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
658 排気量(cc) 658
58~64 最高出力(馬力) 46~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18~24.5km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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