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フリード+と306を比較! - みんなの比較車種

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フリード+と306の中古車情報を比較する

ホンダ  フリード+   プジョー  306
VS
49.8万円399.8万円
フリード+の相場表を見る
中古車相場 100万円
306の相場表を見る
828 中古車掲載台数 2
  • ホンダ フリード+ 1.5 G 4WD 

    本体価格
    149万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ディスプレイオーディオ リヤカメラ

    本体価格
    247.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ブラックスタイル デモカー 9インチナビ 両側電動スライド

    本体価格
    256.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド クロスター ホンダセンシング 4WD 両側電動ドア ドラレコ LEDライト Bカメラ

    本体価格
    258.7万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ホンダセンシング 純正ナビ フルセグ リアカメラ

    本体価格
    198.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 両電スラ 9型ナビ フルセグ BT  ETC

    本体価格
    109.7万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング SDナビ/ホンダセンシング/LEDヘッドランプ

    本体価格
    219.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 4WD ワンオーナー 9インチプレミアムインター

    本体価格
    184.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング ディスプレィオーディオ

    本体価格
    234.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター 前後ドラレコ ディスプレイオーディオ

    本体価格
    238万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    267万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
224
162.9万円
関西
136
194.9万円
東海
96
188.4万円
北海道
60
211万円
九州
150
200万円
東北
46
165.4万円
北陸・甲信越
52
181.9万円
中国
39
166.2万円
四国
25
203.9万円
地域別台数
関東
1
267万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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306の中古車を探す

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フリード+と306のカタログ情報を比較する

ホンダ  フリード+   プジョー  306
190万円321.5万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4295×1695×1710  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
1496 排気量(cc) 1761~1998
110~131 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

用途に応じた思い通りに使えるコンパクトミニバン

「いつでも」「どこでも」「だれでも」用途に応じて思いどおりに使えるコンパクトミニバンとして開発されたホンダの人気モデル。様々なシーンに対応する多彩なシートアレンジが可能な、コンパクトミニバンクラストップとなる広い室内空間が確保されている。荷室を超低床化することで、車中泊も可能なフラット空間と床下収納を同時に実現。先進の安全運転支援システム、「ホンダセンシング」をタイプ別に設定し、安心感も高められている。エンジンは1.5Lのガソリン車とハイブリッドが用意される。ハイブリッド車には、「スポーツハイブリッドi-DCD」を採用。これは、1.5L直4エンジンにモーター内蔵式の7速デュアルクラッチミッションを組み合わせたもの。走りと低燃費の両立が図られた。(2016.9)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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