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エルフとCTを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  エルフ   レクサス  CT
VS
50万円1339.8万円
エルフの相場表を見る
中古車相場 48.8万円443.9万円
CTの相場表を見る
1933 中古車掲載台数 455
  • いすゞ エルフ 1.75t FFL 標準 Wキャブ/標準ダンプ 三方開 リアアオリ左右ピン差し加工 アオリ三方J型フック各3個/ボルト止 PW(フロント) トラクションコントロール

    本体価格
    381.7万円

  • いすゞ エルフ 2トン 3段クレーン ラジコン フックイン 荷台内寸長さ360センチ 幅178センチ

    本体価格
    298万円

  • いすゞ エルフ 5.0D セーフティーローダー 積載車 キャリアカー セーフティーローダー 2000kg DPF非装着 ETC バックカメラ レーダー ドライブレコーダー 24V ウインチ リモコン シートカバー セルフローダー

    本体価格
    303万円

  • いすゞ エルフ 高所作業車 BDG-NKS85AN アイチ SH09A 

    本体価格
    応談

  • いすゞ エルフ 2.6t 全低床 4WD ダンプ 内寸-長304x幅159x高37

    本体価格
    応談

  • いすゞ エルフ 3700L バキュームカー 糞尿車 3.7t 衛生車 モリタエコノス

    本体価格
    349万円

  • いすゞ エルフ 3.0DT ダブルキャブ フルフラットロー 4WD 積載1150kg 車両総重量3930kg AT

    本体価格
    149万円

  • いすゞ エルフ AT車・2.95t積・ S-RIDE・電動Rゲート ・積載車 2.95t積 積載車 タダノ S-RIDE AT 電動リアゲート 8チャンネルラジコン AEBSカメラ 車線逸脱警報装置 左電格ミラー キーレス ETC 荷台内寸 L5703 W2070 TADANO製(SS-38)

    本体価格
    915.2万円

  • いすゞ エルフ 2tダンプ 2tダンプ コボレーンシート ETC

    本体価格
    149.9万円

  • いすゞ エルフ 3.0 ダブルキャブ フルフラットロー ディーゼルターボ 4WD 1t積 シングル パワーゲート付 極東垂直ゲートV601A 荷重600kg 敷板木製 リヤヒーター

    本体価格
    399万円

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    本体価格
    75万円

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    194.9万円

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  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 禁煙車/記録簿19枚/特別仕様車/専用L-TEXシート/スピンドルエアロ/シートヒーター/クリアランスソナー/LEDヘッドライト/パワーシート/シートメモリー/オートクルーズコントロール/HDDマルチナビ/Bluetoothオーディオ

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    116万円

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    204.1万円

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    本体価格
    73万円

関東
634
299.3万円
関西
339
272万円
東海
203
355.3万円
北海道
171
277.1万円
九州
292
245.7万円
東北
116
235.9万円
北陸・甲信越
60
275万円
中国
34
314万円
四国
84
247.1万円
地域別台数
関東
126
172.6万円
関西
76
175.3万円
東海
77
147.4万円
北海道
6
128.1万円
九州
80
193.7万円
東北
32
142.3万円
北陸・甲信越
15
154万円
中国
33
164.8万円
四国
10
149.9万円

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いすゞ  エルフ   レクサス  CT
--- 新車時価格 355万円488.1万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
2000~5200 排気量(cc) 1797
--- 最高出力(馬力) 99
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 32~34km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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