| レクサス GS | アルファ ロメオ アルファ75 | |
|---|---|---|
| VS | ||
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27万円～479.6万円
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中古車相場 |
150万円～495万円
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| 250台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| レクサス GS | アルファ ロメオ アルファ75 | |
|---|---|---|
| 510万円～800万円 | 新車時価格 | 358万円～395万円 |
| セダン | ボディタイプ | セダン |
| 4850×1840×1455 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4330×1660×1400 他 |
| 1998～3456 | 排気量(cc) | 1961～2492 |
| 215～318 | 最高出力（馬力） | 145～155 |
| FR、4WD | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| 9.8～11.6km/L | 10.15モード燃費 | 5.7km/L |
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次世代レクサスの先駆となるコアセダン レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。（2012.1） |
解説 |
アルファロメオ最後のFR 創立75周年にあたる1985（S60）年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR（後輪駆動）でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン＋3ATと2L直4のDOHC＋5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。（1987.1） |
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