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GSとXC70を比較! - みんなの比較車種

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GSとXC70の中古車情報を比較する

レクサス  GS   ボルボ  XC70
VS
33.8万円650万円
GSの相場表を見る
中古車相場 9.9万円375万円
XC70の相場表を見る
481 中古車掲載台数 67
  • レクサス GS GS350 

    本体価格
    69万円

  • レクサス GS 350 バージョンL 

    本体価格
    298万円

  • レクサス GS GS250 

    本体価格
    269万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    98万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ 4WD BLK革 3眼LED

    本体価格
    194.9万円

  • レクサス GS 250 Fスポーツ HDDナビ サンルーフ 本革 LED ETC

    本体価格
    298万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ T-ValueHDDナビフルセグTV

    本体価格
    258万円

  • レクサス GS 350 エアロSキー

    本体価格
    67.3万円

  • レクサス GS 350 20インチ・車高調・ナビ地デジ・スポイラー

    本体価格
    85.9万円

  • レクサス GS 350 ナビ Bカメラ フルセグ ETC HID

    本体価格
    45.8万円

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  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 正規D車 黒革 HID ナビ地デジBカメETC PBD

    本体価格
    83万円

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    88万円

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    本体価格
    60万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 1オーナー革HDDサンルーフ

    本体価格
    98万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 記録簿 ETC 純正AW HID 137点検項目

    本体価格
    49.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD 最終型 記録簿 タイベル交換済

    本体価格
    38万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD ブラウン本革/ベージュインテリア Bカメラ

    本体価格
    128万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースエディション 4WD 特別限定車 HDDナビ 黒革 137点検項目

    本体価格
    78.8万円

関東
148
170.8万円
関西
78
168.1万円
東海
79
180.9万円
北海道
30
135万円
九州
68
156.9万円
東北
9
154.3万円
北陸・甲信越
26
121万円
中国
30
129.7万円
四国
13
165.8万円
地域別台数
関東
35
89.2万円
関西
10
105.4万円
東海
5
239.7万円
北海道
7
135.7万円
九州
1
49万円
東北
1
123.9万円
北陸・甲信越
6
218.3万円
中国
1
345万円
四国
1
198万円

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GSとXC70のカタログ情報を比較する

レクサス  GS   ボルボ  XC70
510万円765.9万円 新車時価格 585万円679万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1998~3456 排気量(cc) 1968~3192
215~318 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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