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GSとXC70を比較! - みんなの比較車種

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GSとXC70の中古車情報を比較する

レクサス  GS   ボルボ  XC70
VS
33万円634.8万円
GSの相場表を見る
中古車相場 22.8万円358万円
XC70の相場表を見る
471 中古車掲載台数 74
  • レクサス GS 350 4WD 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    108万円

  • レクサス GS 350 バージョンL 4WD 後期 本革 純正ナビTV ETC

    本体価格
    318万円

  • レクサス GS 350 車高調 社外19inAW HDDナビ ETC

    本体価格
    47万円

  • レクサス GS 460 HDDナビ バックカメラ ETC HID

    本体価格
    118万円

  • レクサス GS 350 4WD 本革エアーシート クリアランスソナー

    本体価格
    100万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ LED クリアランスソナー

    本体価格
    298万円

  • レクサス GS 350 バージョンI 後期 車高調 19AW エアロ

    本体価格
    104.8万円

  • レクサス GS 430 純正HDDナビSR革シート

    本体価格
    49.7万円

  • レクサス GS 350 /黒革/HDDナビ/地デジ/車検32年6月

    本体価格
    43.9万円

  • レクサス GS 250 Fスポーツ 1オナ SR クルコン Dライト

    本体価格
    235万円

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    69.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 4WD/シートヒーター/ハーフレザーシート

    本体価格
    32.8万円

  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD 1オナ セーフティP レーダークルーズ

    本体価格
    179.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 

    本体価格
    42.9万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 記録簿 サンルーフ HID 純正アルミ

    本体価格
    128万円

  • ボルボ XC70 T5 クラシック 最終モデル Inscription革 33年12月保証

    本体価格
    339万円

関東
150
159.9万円
関西
74
170.6万円
東海
72
179.9万円
北海道
31
147.5万円
九州
60
131.5万円
東北
16
146.7万円
北陸・甲信越
20
119.5万円
中国
37
131.9万円
四国
11
171.9万円
地域別台数
関東
40
91.6万円
関西
10
106.2万円
東海
3
182.5万円
北海道
8
95.6万円
九州
2
35.9万円
東北
3
140万円
北陸・甲信越
4
175.9万円
中国
3
214.9万円
四国
1
198万円

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GSとXC70のカタログ情報を比較する

レクサス  GS   ボルボ  XC70
510万円765.9万円 新車時価格 585万円679万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1998~3456 排気量(cc) 1968~3192
215~318 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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