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GSハイブリッドと360モデナを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドと360モデナの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   フェラーリ  360モデナ
VS
38万円678万円
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中古車相場 688万円1350万円
360モデナの相場表を見る
277 中古車掲載台数 68
  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 本革シート/ETC/HDDナビ

    本体価格
    270万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ SR黒革 マクレビ セーフティ

    本体価格
    499.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ ワンオーナー

    本体価格
    379万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 黒革 SR マルチ 3眼ライト

    本体価格
    220万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL LEDヘッド 走4.3万 検31/5

    本体価格
    285万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI SR クルコン HDDナビBカメ 本革

    本体価格
    79万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 1オナアイボリ革SRマクレビナイトV フルOP

    本体価格
    385万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 地デジHDDナビ  灰革 SR

    本体価格
    148.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 純正HDDナビTV Bカメラ サンルーフ 黒革

    本体価格
    75万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 純ナビ 本革 サンルーフ

    本体価格
    138万円

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  • フェラーリ 360モデナ F1 キセノンヘッドライト 黒革シート

    本体価格
    865万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 正規D車チャレグリ社外エアロ

    本体価格
    828万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ F1 

    本体価格
    750万円

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 6MTクライスジーク正規D車クラッチ交換済

    本体価格
    999万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 

    本体価格
    853.2万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 

    本体価格
    698万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 最終モデル バケットシート D車

    本体価格
    1050万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 最終モデル

    本体価格
    898万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 フルエアロ MSマフラー 19AW

    本体価格
    応談

関東
105
269.9万円
関西
49
279万円
東海
50
315.6万円
北海道
3
272.3万円
九州
33
271.8万円
東北
9
224.7万円
北陸・甲信越
12
278.4万円
中国
13
340.6万円
四国
3
212.6万円
地域別台数
関東
19
977.9万円
関西
7
842.7万円
東海
12
896.2万円
北海道
3
840万円
九州
9
899万円
東北
4
733.5万円
北陸・甲信越
5
951.3万円
中国
8
934.5万円
四国
1
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GSハイブリッドと360モデナのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   フェラーリ  360モデナ
580万円847.9万円 新車時価格 1610万円1730万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4490×1925×1215  他
2493~3456 排気量(cc) 3586
178~295 最高出力(馬力) 400~425
FR 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

ピッコロとは呼べないほどボディが大型化

1999(H11)年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ(小さなフェラーリ)と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック(セミオートマ)を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。(1999.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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