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GSハイブリッドとV70を比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとV70の中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ボルボ  V70
VS
35万円639万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 11万円348万円
V70の相場表を見る
304 中古車掲載台数 343
  • レクサス GSハイブリッド 450h ハイブリッド 黒革シート ナビ

    本体価格
    99.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 後期 1オナ黒革SR BSM HUD Pトラ TRDスポ

    本体価格
    385万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 三眼フルLEDヘッドランプ

    本体価格
    590万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL SDナビ レザー SR

    本体価格
    469万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL SR HUD Pトランク 黒革 0.9万Km

    本体価格
    389万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 本革シート HDD

    本体価格
    76万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 本革コンビH/LKAプリクラ/記録簿25枚

    本体価格
    94.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 本革エアシート HDDマルチ

    本体価格
    309.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ レクサスCPO認定中古車走行距離無制限保証

    本体価格
    545万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 本革シート/サンルーフ/コーナセンサー

    本体価格
    100.9万円

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    78万円

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    24.8万円

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    本体価格
    48万円

  • ボルボ V70 2.5T LE 黒革/HDD/Bカメラ/ETC/キセノン/保証付

    本体価格
    65.8万円

  • ボルボ V70 ベースモデル 

    本体価格
    32万円

  • ボルボ V70 3.2 SE /HDDナビ/TV/本革/Pシート/ETC/HID/純AW

    本体価格
    29万円

関東
136
289.1万円
関西
51
266.4万円
東海
53
287.5万円
北海道
3
290.3万円
九州
27
305.2万円
東北
7
240.4万円
北陸・甲信越
14
316万円
中国
8
336.3万円
四国
5
281.4万円
地域別台数
関東
138
88.8万円
関西
48
75.4万円
東海
65
83.7万円
北海道
11
75.4万円
九州
29
67.5万円
東北
10
71.3万円
北陸・甲信越
20
79.3万円
中国
13
114.5万円
四国
9
87.8万円

GSハイブリッドの中古車を探す

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GSハイブリッドとV70のカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ボルボ  V70
580万円847.9万円 新車時価格 449万円795万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4825×1890×1545  他
2493~3456 排気量(cc) 1595~3192
178~295 最高出力(馬力) 180~304
FR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 7.5~13.2km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

プレミアムワゴンの代表モデル

ボルボの中心モデルとなるステーションワゴン。高級感を増した、一回り大きくなったボディにはV70初となる直6エンジンを搭載、ツインスクロールターボも用意される。外観はワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、これまでの箱形よりラインと傾斜を用いたデザインでダイナミックさを表現。六角形をモチーフとしたリアエンドも特徴的な仕上がりとなった。室内は人間工学に基づいた、丸みを帯びた長方形で構成されたデザイン。独自のフリーフローティングセンタースタックも採用される。ラゲージはさらに広くなり、電動式パワーテールゲートも装備される。側面衝撃吸収システムをはじめとする、安全装備ももちろん万全だ。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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