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LSとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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LSとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

レクサス  LS   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
39万円1493万円
LSの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
870 中古車掲載台数 127
  • レクサス LS 500h Fスポーツ トヨタ認定中古車 ロングラン保証

    本体価格
    440万円

  • レクサス LS 460 バージョンSZ Iパッケージ 

    本体価格
    110万円

  • レクサス LS 460 Fスポーツ 

    本体価格
    165万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ 4WD ムーンルーフ・OP20インチAW・リヤエンタ

    本体価格
    680万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ 4WD クリアランスソナー.レーンアシスト.カメラ

    本体価格
    1000万円

  • レクサス LS 500h Fスポーツ DVD 前後ドラレコ レーダー TVキット 革

    本体価格
    488.8万円

  • レクサス LS 460 バージョンSZ Iパッケージ 黒革 SR フルエアロ WORK20 新品タイヤ

    本体価格
    128万円

  • レクサス LS 500 Iパッケージ CPO認定中古車 本革・ムーンルーフ

    本体価格
    498万円

  • レクサス LS 500h Iパッケージ 4WD 寒冷地仕様 OPカラー銀影ラスター

    本体価格
    848万円

  • レクサス LS 460 バージョンC サンルーフ・黒革シート・21インチアルミ

    本体価格
    175万円

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    本体価格
    133.9万円

関東
317
372万円
関西
130
456.3万円
東海
172
442.7万円
北海道
32
455.9万円
九州
111
357.5万円
東北
21
319.9万円
北陸・甲信越
28
292.7万円
中国
43
277.8万円
四国
16
338.7万円
地域別台数
関東
43
169.7万円
関西
22
200.5万円
東海
21
160万円
北海道
18
192.9万円
九州
5
189万円
東北
6
167.5万円
北陸・甲信越
12
218.1万円
中国
0
---
四国
0
---

LSの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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LSとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

レクサス  LS   スバル  インプレッサハッチバックSTI
980万円1799万円 新車時価格 315万円473.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5235×1900×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
3444~3456 排気量(cc) 1994~2457
299~422 最高出力(馬力) 300~320
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

レクサスのフラッグシップセダンの5代目

1989年に発売され、高級車の新たな基準となった初代モデル以来継承されている、滑らかでパワフルな走りや圧倒的な静粛性、快適性など、LSのDNAはそのままに、セダンとして十分な居住性を確保しながら、斬新なクーペシルエットを両立させたスタイリングを実現した5代目モデル。新たに採用されたGA-Lプラットフォームにより、低く構えたスタイリングが実現されている。エンジンは最高出力422ps/600N・mを発生させる3.5LのV6ツインターボと、同299ps+180ps/356N・m+300N・mを発生させる、V6・3.5L+モーターのハイブリッドシステムをラインナップ。トランスミッションは前者には10ATが、後者にはCVTが組み合わされる(2017.10)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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