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CTとK-5ブレイザーを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   シボレー  K-5ブレイザー
VS
47.9万円359.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 229.7万円569万円
K-5ブレイザーの相場表を見る
452 中古車掲載台数 20
  • レクサス CT 200h バージョンC サンルーフ/クルーズコントロール/コーナーセンサー/シートヒーター/パワーシート/ETC/Bluetooth/バックカメラ/フルセグTV/プッシュスタート/電動格納ミラー/USB接続

    本体価格
    189.9万円

  • レクサス CT 200h 車検令和10年1月 ナビ バックカメラ テレビ ハイブリッド車

    本体価格
    68.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 後期型 ムーンルーフ 本革シート 禁煙車 純正SDフルセグナビ Bカメラ 前席パワーシート シートメモリー 前席シートヒーター 左右独立AAC 純正17インチAW クルーズコントロール ETC LEDヘッドライト

    本体価格
    186万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ バックカメラ ドラレコ ETC LED クルーズコントロール クリアランスソナー クルーズコントロール ドライブレコーダー シートヒーター LEDヘッドランプ LEDフロントフォグランプ 純正アルミホイール

    本体価格
    145.5万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ シートヒーター ETC DVD クルーズコントロール Bluetooth

    本体価格
    133.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ Fスポーツ ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    83万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ユーザー下取り車 純正HDDナビ リモートタッチ Bluetooth接続 バックモニター ETC フルセグTV CD/DVD再生 ステアリングリモコン プッシュスタート スマートキー

    本体価格
    49.8万円

  • レクサス CT 200h クール ツーリング スタイル ワンオーナー・LEDヘッドライト・スマートキー・フルセグSDナビ・バックモニター・ETC・電動シート

    本体価格
    195万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビTV オートクルコン パドルシフト コーナーセンサー 電動シート シートヒーター ステアリモコン ETC Bカメラ オートエアコン LEDライト&フォグ サイド&カーテンSRS 純正16AW

    本体価格
    91.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ クリアランスソナー クルーズコントロール バックカメラ 純正17インチアルミ 専用チューニングサスペンション LEDヘッドライト 前席シートヒーター 革巻きステアリング パドルシフト オートエアコン

    本体価格
    123.2万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
139
161.3万円
関西
71
178.9万円
東海
78
162.1万円
北海道
5
140万円
九州
66
174.7万円
東北
33
138.3万円
北陸・甲信越
31
180.4万円
中国
24
174.7万円
四国
5
175.9万円
地域別台数
関東
6
482万円
関西
4
473万円
東海
6
470.8万円
北海道
1
569万円
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
339.8万円
中国
0
---
四国
0
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K-5ブレイザーの中古車を探す

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CTとK-5ブレイザーのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   シボレー  K-5ブレイザー
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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