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CTとマークVIIIを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   リンカーン  マークVIII
VS
48.8万円398万円
CTの相場表を見る
中古車相場 138万円599万円
マークVIIIの相場表を見る
486 中古車掲載台数 4
  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正ナビ 赤革シート サンルーフ ETC 純正17インチアルミホイール 衝突被害軽減ブレーキ オートハイビーム シートヒーター クルーズコントロール 革巻きハンドル プッシュスタート

    本体価格
    265.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC CPO認定 LSS+ PKSBステアリングヒーター

    本体価格
    350万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 衝突被害軽減システム メモリーナビ フルセグ バックカメラ ETC CD ミュージックプレイヤー接続 DVD再生 電動シート オートクルーズコントロール LEDヘッドランプ スマートキー キーレス

    本体価格
    297万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 禁煙車 純正ナビ Bカメラ ETC シートヒーター 横滑り防止装置 障害物センサー クルーズコントロール パワーシート 純正アルミ フルセグTV Bluetooth接続 DVD再生 LEDライト

    本体価格
    169.8万円

  • レクサス CT 200h 純正メモリーナビ・フルセグ・CD/DVD・Bluetooth・USB・バックカメラ・スマートキー・プッシュスタート・ステアリングリモコン・パドルシフト・シートヒーター・ドライブレコーダー・ETC

    本体価格
    85.7万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期 純ナビ Bカメラ クルコン 衝突軽減

    本体価格
    193.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンL プリクラッシュセーフティ Bカメラ ETC

    本体価格
    316万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/整備点検記録簿16枚/後期型/L-TEXシート/レーダークルーズ/プリクラッシュ/クリアランスソナー/シートヒーター/シートメモリー/パワーシート/SDマルチナビ/LEDヘッドライト/Bluetooth/バックカメラ

    本体価格
    174万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 禁煙車/サンルーフ/レーダークルーズコントロール/レーンアシスト/オートマチックハイビーム/衝突軽減/LED/社外18AW/パークアシスト/シートヒーター/バックカメラ/ブルートゥース/ETC2.0

    本体価格
    286.5万円

  • レクサス CT 200h 後期型 OP5年保証対象 ナビ バックカメ

    本体価格
    238万円

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  • リンカーン マークVIII 4.6 後期モデル ディーラー車

    本体価格
    138万円

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    本体価格
    599万円

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    158万円

  • リンカーン マークVIII 4.6 実走40000キロ近鉄物ディーラー車

    本体価格
    285万円

関東
138
173.4万円
関西
81
179.3万円
東海
99
172.3万円
北海道
8
128.8万円
九州
80
179.9万円
東北
22
127万円
北陸・甲信越
21
149.5万円
中国
28
157.8万円
四国
9
129.4万円
地域別台数
関東
1
158万円
関西
1
138万円
東海
1
285万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
599万円
四国
0
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レクサス  CT   リンカーン  マークVIII
355万円488.1万円 新車時価格 770万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 5255×1895×1360
1797 排気量(cc) 4600
99 最高出力(馬力) 280
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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