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CTとシビックタイプRを比較! - みんなの比較車種

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CTとシビックタイプRの中古車情報を比較する

レクサス  CT   米国ホンダ  シビックタイプR
VS
48.8万円398万円
CTの相場表を見る
中古車相場 424.7万円
シビックタイプRの相場表を見る
492 中古車掲載台数 1
  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    90万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 純正ナビ(CD・DVD・フルセグ・BT・AUX・USB)バックカメラ ビルトインETC2.0 クルーズコントロール 前後クリアランスソナー 前席シートヒーター 前席パワーシート 横滑り防止装置

    本体価格
    168.3万円

  • レクサス CT 200h バージョンL レクサスU-Car(非CPO) 本革シート 衝突回避支援ブレーキ 横滑り防止機構 ワンオーナー

    本体価格
    245万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期車/ソナー/衝突軽減&追従機能/シートヒーター/ドラレコ/LEDヘッドライト/TVキャンセラー/レーンキープ/オートマチックハイビーム/ETC/Bluetooth/Blu-ray

    本体価格
    147.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ビルトインETC クルーズコントロール パドルシフト シートヒーター キーフリー LEDライト ウィンカードアミラー 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ビルトインETC

    本体価格
    92.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ/バックカメラ/ETC/ドラレコ/TRDエアロ/プッシュスタート/スマートキー/シートヒーター

    本体価格
    92万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期型 ナビ&フルセグTV レーダークルーズコントロール バックカメラ ETC LEDヘッドライト 電動パワーシート シートヒーター 予備キーレス&カードキー有 取扱説明書 ドライブレコーダー

    本体価格
    159.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 

    本体価格
    326万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビTV クルコン バックカメラ ETC BLUETOOTH 電動シート シートヒーター ステアリングリモコン パドルシフト オートライト 純正AW16インチ USB入力端子 ライトレベライザー スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    99.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 新品タイヤ/マークレビンソン/純正 SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC2.0

    本体価格
    249.9万円

ピックアップ中古車
  • 米国ホンダ シビックタイプR タイプR ナビ 衝突軽減 Bカメラ ドラレコ LEDライト

    本体価格
    424.7万円

関東
139
172.5万円
関西
83
181.6万円
東海
100
172.2万円
北海道
8
128.8万円
九州
81
179.8万円
東北
22
127万円
北陸・甲信越
21
149.5万円
中国
29
158.4万円
四国
9
129.4万円
地域別台数
関東
1
424.7万円
関西
0
---
東海
0
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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CTとシビックタイプRのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   米国ホンダ  シビックタイプR
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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