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CTとハイランダーを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   米国トヨタ  ハイランダー
VS
48.8万円369.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 79.8万円658万円
ハイランダーの相場表を見る
519 中古車掲載台数 3
  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 黒本革パワーシート シートヒーター 純正ナビTV バックカメラ ETC 前後ドラレコ Bluetooth 純正16インチアルミ オートクルーズ LEDヘッドライト LEDフォグ パドルシフト

    本体価格
    157.5万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正ナビ バックカメラ クルーズコントロール ビルトインETC2.0 Bluetooth フルセグ Blu-ray ハーフレザーシート シートヒーター ステアリングスイッチ 電動格納ミラー

    本体価格
    205.6万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 走行距離無制限 1年保証付

    本体価格
    155万円

  • レクサス CT 200h CarsOsaka:K4691

    本体価格
    64.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC スタンスカスタム 鬼キャン仕様 Tディメンド調整式アーム ワンオフハイスピードエアサス RECAROシート BIGブレーキ 追加メーター リアサイド出しワンオフマフラー WORKグノーシスCVS19インチホイール

    本体価格
    237万円

  • レクサス CT 200h 車検整備付 ハイブリッド車 ワンオーナー車 HDDマルチナビ バックカメラ フルセグ

    本体価格
    55万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ETC / DVD / クルーズコントロール

    本体価格
    141.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 禁煙車 プリクラッシュシステム クリアランスソナー Fスポーツ専用ホイール メーカーナビ フルセグTV バックモニター パドルシフト

    本体価格
    79万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 新品Fスポーツ仕様フルエアロkit/新品アルミホイール&新品タイヤ/純正LEDヘッドライト/純正ナビ/CD/DVD/地デジ/Bluetooth/バックカメラ/クルコン/ビルトインETC/シートヒーター

    本体価格
    169万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/後期型/サンルーフ/シートヒーター/パワーシート/オートクルーズコントロール/LEDヘッドライト/17インチアルミホイール/SDマルチナビ/バックモニター/Bluetoothオーディオ/フルセグTV/Blu-ray再生

    本体価格
    154万円

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    応談

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    79.8万円

  • 米国トヨタ ハイランダー 3.5L XSE AWD 新車並行法人1オーナー下取り車 レッド/ブラックレザー サンルーフ  サードシート 地デジ&リアモニター&ミラーリング&DVD パワーバックドア 社外22インチアルミ BSM ETC スマートキー

    本体価格
    658万円

関東
149
168.5万円
関西
85
180.1万円
東海
99
161万円
北海道
6
128.1万円
九州
90
192万円
東北
26
125万円
北陸・甲信越
17
154.1万円
中国
36
168.9万円
四国
11
140.9万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
1
658万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
79.8万円
四国
0
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CTとハイランダーのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   米国トヨタ  ハイランダー
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) 2700~3500
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 0名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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