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GS FとGTOを比較! - みんなの比較車種

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GS FとGTOの中古車情報を比較する

レクサス  GS F   三菱  GTO
VS
559万円950万円
GS Fの相場表を見る
中古車相場 24.8万円498万円
GTOの相場表を見る
19 中古車掲載台数 46
  • レクサス GS F 5.0 1オーナ オレンジキャリパー Pトランク TVD

    本体価格
    699.8万円

  • レクサス GS F 5.0 SR マクレビHUD BSM 赤革 OPキャリパー

    本体価格
    629万円

  • レクサス GS F 5.0 セミアニリン本革 オレンジキャリパー

    本体価格
    950万円

  • レクサス GS F 5.0 認定中古車

    本体価格
    875万円

  • レクサス GS F 5.0 20インチAW・車高調・SR・カワシート

    本体価格
    789万円

  • レクサス GS F 5.0 SR 黒革 HUD Pトランク エアロ

    本体価格
    559万円

  • レクサス GS F 5.0 1オナ SR レーダーC LDA BSM AHB 本革

    本体価格
    559万円

  • レクサス GS F 5.0 サンルーフ クリソナ Pトランク TVD 本革

    本体価格
    699.8万円

  • レクサス GS F 5.0 SRマクレビHUD黒革OPキャリパーエアロ

    本体価格
    859万円

  • レクサス GS F 5.0 オレンジキャリパー サンルーフ

    本体価格
    818万円

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 5MT 4WD Rスポ 外AWマフラー改

    本体価格
    75万円

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    109.9万円

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    385万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

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    78万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD タイベル交換済み 4WD 6MT 社外ナビ AW

    本体価格
    99.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD 走行4万km Varisエアロ 全塗装済グリーン

    本体価格
    159.8万円

  • 三菱 GTO (ベース) 

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD ダッジ ステルスR/T Turbo仕様

    本体価格
    498万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 社外マフラー

    本体価格
    98万円

関東
13
652万円
関西
2
832万円
東海
3
768.3万円
北海道
1
950万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
20
172.5万円
関西
4
104.5万円
東海
4
138.5万円
北海道
5
68.4万円
九州
7
104.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
75万円
中国
3
143万円
四国
1
39.9万円

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GS FとGTOのカタログ情報を比較する

レクサス  GS F   三菱  GTO
1100万円1550万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4915×1855×1440 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
4968 排気量(cc) 2972
477 最高出力(馬力) 225~280
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

エモーショナル戦略モデルとして投入されたスポーツセダン

レクサスが提唱する「日常からサーキットまで、誰もがシームレス(途切れなく)に走りを楽しめる」という「F」のフィロソフィーを体現した4ドアスポーツセダン。エンジン回転の滑らかさとレスポンスの良さを進化させたV8 5Lエンジンを搭載している。さらにレーザースクリューウェルディングなどの先進技術で強化されたボディ剛性などにより、走行性能はとても優れている。トルクベクタリング機能付デフや上下加速度センサー付ABSなどが標準装備され、高い操縦安定性と走る楽しさが両立されている。張り出されたフェンダーフレア、各部に施されたカーボンパーツなど、内外装もスポーティな意匠となっている(2015.11)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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