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GS Fとテラノを比較! - みんなの比較車種

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GS Fとテラノの中古車情報を比較する

レクサス  GS F   日産  テラノ
VS
599.8万円955万円
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中古車相場 38.4万円108万円
テラノの相場表を見る
16 中古車掲載台数 19
  • レクサス GS F 5.0 1オーナー マークレビンソン サンルーフ

    本体価格
    749.8万円

  • レクサス GS F 5.0 1オナ SR レーダーC LDA BSM AHB 本革

    本体価格
    639万円

  • レクサス GS F 5.0 SR マーレビ Tom'sマフラー OP19AW

    本体価格
    820万円

  • レクサス GS F 5.0 

    本体価格
    890万円

  • レクサス GS F 5.0 

    本体価格
    712.8万円

  • レクサス GS F GS F 

    本体価格
    739万円

  • レクサス GS F 5.0 プリクラ LKA 黒革 SR 車高調

    本体価格
    599.8万円

  • レクサス GS F 5.0 赤革SRプリクラパワトラHUD鍛造19AW

    本体価格
    695万円

  • レクサス GS F ベース 赤革 SR 和製スーパーカー 

    本体価格
    718万円

  • レクサス GS F 5.0 本革ハイバック マークレビンソン

    本体価格
    699万円

ピックアップ中古車
  • 日産 テラノ 3.0 R3M 4WD タイベル交換済 レザー調シート

    本体価格
    72万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD 

    本体価格
    78万円

  • 日産 テラノ R3M 4WD

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    97.7万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD 1ナンバー 乗車定員2名

    本体価格
    79万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-X エアロリミテッドパッケージ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    78万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD /背面タイヤ/バンパ-ガ-ド

    本体価格
    78万円

  • 日産 テラノ 3.2 ワイド G3m-R ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    65.8万円

  • 日産 テラノ 3.0 R3m-V ディーゼルターボ 4WD 車検整備付 125000km

    本体価格
    38.4万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m SEリミテッド ディーゼル 4WD アルミ

    本体価格
    49.7万円

  • 日産 テラノ 3.0 R3M 4WD サンルーフ

    本体価格
    98万円

関東
8
727.2万円
関西
2
804万円
東海
4
815.6万円
北海道
0
---
九州
1
739万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
712.8万円
四国
0
---
地域別台数
関東
10
86.8万円
関西
0
---
東海
4
56万円
北海道
1
97.7万円
九州
3
47.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
78万円
中国
0
---
四国
0
---

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GS Fとテラノのカタログ情報を比較する

レクサス  GS F   日産  テラノ
1100万円1550万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4915×1855×1440 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
4968 排気量(cc) 2663~3274
477 最高出力(馬力) 130~170
FR 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

エモーショナル戦略モデルとして投入されたスポーツセダン

レクサスが提唱する「日常からサーキットまで、誰もがシームレス(途切れなく)に走りを楽しめる」という「F」のフィロソフィーを体現した4ドアスポーツセダン。エンジン回転の滑らかさとレスポンスの良さを進化させたV8 5Lエンジンを搭載している。さらにレーザースクリューウェルディングなどの先進技術で強化されたボディ剛性などにより、走行性能はとても優れている。トルクベクタリング機能付デフや上下加速度センサー付ABSなどが標準装備され、高い操縦安定性と走る楽しさが両立されている。張り出されたフェンダーフレア、各部に施されたカーボンパーツなど、内外装もスポーティな意匠となっている(2015.11)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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