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スクラムとXMを比較! - みんなの比較車種

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スクラムとXMの中古車情報を比較する

マツダ  スクラム   シトロエン  XM
VS
18万円251.9万円
スクラムの相場表を見る
中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
308 中古車掲載台数 5
  • マツダ スクラム 660 PCスペシャル ハイルーフ 衝突軽減BMナビBカメラETC記録簿

    本体価格
    59.8万円

  • マツダ スクラム 660 PAスペシャル ハイルーフ 5AGS車 衝突被害軽減ブレーキ メモリーナビ TV

    本体価格
    79.8万円

  • マツダ スクラム 660 PAスペシャル ハイルーフ 5AGS車 キャリア付 ETC レーダーブレーキサポート

    本体価格
    44.8万円

  • マツダ スクラム 660 PCスペシャル ハイルーフ 5AGS車 衝突被害軽減ブレーキ バックカメラ ETC

    本体価格
    61.8万円

  • マツダ スクラム 660 PA ハイルーフ 5AGS車 ETC キーレス追加 タイヤ新品 消耗部品交換

    本体価格
    55.1万円

  • マツダ スクラム 660 PCスペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    46万円

  • マツダ スクラム 660 PA ハイルーフ 4WD MT・ラジオ・エアコン

    本体価格
    106.8万円

  • マツダ スクラム PC ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    43万円

  • マツダ スクラム 660 PU ハイルーフ 

    本体価格
    44万円

  • マツダ スクラム 660 バスター ハイルーフ 5AGS車 4WD レーダーブレーキ 全席PW ドラレコ ETC

    本体価格
    78.5万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシブ 左H ベージュレザー内装 純正S/R AW CD

    本体価格
    109.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

    本体価格
    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

  • シトロエン XM 3.0 ガレージ保管 ディーラー記録簿 禁煙

    本体価格
    208万円

関東
66
68.2万円
関西
56
61.2万円
東海
29
84.3万円
北海道
12
57.5万円
九州
39
64.8万円
東北
23
80.8万円
北陸・甲信越
31
105.9万円
中国
42
71.2万円
四国
10
69.8万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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スクラムとXMのカタログ情報を比較する

マツダ  スクラム   シトロエン  XM
92.3万円171.1万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
658 排気量(cc) 2946~2975
46~49 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

クラス最大の荷室容量をほこる、仕事に役立つ軽商用車

スズキ エブリイのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(PC、PAグレード、2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mmとなっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNA。ミッションは、5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGSが用意される。両ミッションとも燃費性能が優れており、前者は減税対象、後者は免税対象となる(2015.3)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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