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キャリイとトリビュートを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  キャリイ   マツダ  トリビュート
VS
14.8万円483万円
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中古車相場 44.8万円85.7万円
トリビュートの相場表を見る
4073 中古車掲載台数 5
  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ Xリミテッド 3方開 4WD 

    本体価格
    156万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 届出済未使用車 キーレス パワーウィンドウ アクセル踏み間違い防止装置 パワステ 4WD レーンキープアシスト オートマチックハイビーム 禁煙車

    本体価格
    139万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD AC パートタイム4WD パワステ

    本体価格
    99.9万円

  • スズキ キャリイ 660 保冷車 4WD 本州車両 キーレス Bカメラ Dレコ

    本体価格
    83万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 FM/AMラジオ キーレスエントリー 後方誤発進抑制機能 ESP(車両走行安定補助システム) アイドリングストップ オートライト パワーウインドゥ アングルポスト 荷台ステップ シートバックポケット

    本体価格
    95.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ スズキ セーフティサポート 装着車 3方開 4WD 衝突軽減ブレーキ エアコン パワステ エアコン 4WD ドラレコ ETC

    本体価格
    74.9万円

  • スズキ キャリイ 660 深底ダンプ 3方開 格子型鳥居 4WD ETC

    本体価格
    90.6万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 4WD パワステ エアコン 車検9年3月

    本体価格
    60万円

  • スズキ キャリイ 660 KC 3方開 5速マニュアル 4WD エアコン パワステ

    本体価格
    49.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 

    本体価格
    115.3万円

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    本体価格
    78.9万円

関東
889
105.3万円
関西
549
107.6万円
東海
498
95.8万円
北海道
221
109.4万円
九州
687
103.9万円
東北
497
107.6万円
北陸・甲信越
309
94.3万円
中国
247
97.7万円
四国
176
91.2万円
地域別台数
関東
4
74.4万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
44.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キャリイとトリビュートのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   マツダ  トリビュート
66.6万円265.9万円 新車時価格 196.4万円275.1万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4395×1790×1750  他
658 排気量(cc) 1988~2967
46~50 最高出力(馬力) 129~203
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~11.4km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

走りにこだわったライト感覚のSUV

フォードと共同開発して世に送り出したSUVでフォード名はエスケープ。オフロードだけでなくオンロードでの操縦性を確保するために、専用のプラットフォームを新開発したのをはじめ、高いボディ剛性をもったモノコックボディ、新設計のサスペンションなどを採用。エンジンは3LのV6と2Lの直4の2種類でロータリーブレードカップリング式4WDが組み合わされる。これは通常はFFで走行し、前輪がスリップすると必要に応じて後輪に駆動を伝えるもの。電磁ロックによって50:50に駆動配分を固定することも可能だ。2Lエンジン搭載車にはFFモデルも用意される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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