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ボンゴトラックとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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ボンゴトラックとSLクラスの中古車情報を比較する

マツダ  ボンゴトラック   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
21.8万円586万円
ボンゴトラックの相場表を見る
中古車相場 100万円1390万円
SLクラスの相場表を見る
265 中古車掲載台数 214
  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX エアコン パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    54.8万円

  • マツダ ボンゴトラック AtoZ アミティキャンピング 冷蔵庫FFヒーター MAXファン インバータ

    本体価格
    319.8万円

  • マツダ ボンゴトラック 850K積載車垂直パワーゲート 

    本体価格
    88万円

  • マツダ ボンゴトラック AtoZ社製アミティRR マックスファン マルチルーム

    本体価格
    330万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 GL ワイドロー ドラレコ

    本体価格
    50万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング オートマ メモリーナビ

    本体価格
    103.8万円

  • マツダ ボンゴトラック キャンピング AtoZ アルファ 4WD FFヒーター インバーター

    本体価格
    288万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX ワイドロー ロング 保冷バン冷凍機付き

    本体価格
    49万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.1トン 平ボディー 垂直パワーゲート Wエアバック ETC キーレス 保証書 2人乗 AT

    本体価格
    218万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX ダブルタイヤ 5MT 0.85t 鉄板貼り 荷台/長さ247/幅159

    本体価格
    43.6万円

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    本体価格
    379万円

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    本体価格
    109万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    300万円

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  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 ブリリアントシルバー シートヒーター

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    180万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL400 白革/FシートH/ベンチレーター/AMG19inAW

    本体価格
    715万円

関東
84
208.3万円
関西
62
128.3万円
東海
21
208.5万円
北海道
9
184.8万円
九州
49
121.1万円
東北
13
234.3万円
北陸・甲信越
9
210.9万円
中国
9
219.3万円
四国
9
284.6万円
地域別台数
関東
78
617.6万円
関西
40
651.4万円
東海
56
479.6万円
北海道
5
711.5万円
九州
16
457.4万円
東北
4
359万円
北陸・甲信越
3
420.7万円
中国
10
508.9万円
四国
2
504万円

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ボンゴトラックとSLクラスのカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴトラック   メルセデス・ベンツ  SLクラス
168.1万円213.3万円 新車時価格 1190万円1783万円
トラック ボディタイプ オープン
4295×1675×1920 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
1496 排気量(cc) 2996~4663
97 最高出力(馬力) 306~455
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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