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CX-5とMクラスを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-5   AMG  Mクラス
VS
42.8万円416.4万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 238万円350万円
Mクラスの相場表を見る
3395 中古車掲載台数 4
  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 新品タイヤ/BOSE/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    204.9万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S シルク ベージュ セレクション 中古車保証/ドラレコ/ETC/ナビ/マット

    本体価格
    239.1万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 全国1年保証 純正ナビ シートヒーター

    本体価格
    205万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD DAMDエアロ純ナビBモニTV本革BOSE後方死角

    本体価格
    189.9万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ ワンオーナー/衝突被害軽減/純正SDナビ/ETC

    本体価格
    214.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 1オーナー360°カメラ運転支援LEDヘッド

    本体価格
    213.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 4WD サンルーフ/BOSE/8インチSDナビ

    本体価格
    274.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ i-ACTIVESENSE マツコネ ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    299.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ BSM 純正ナビ 全方位 BOSEサウンド  禁煙

    本体価格
    254.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 衝突軽減ブレーキ AT誤発進抑制装置

    本体価格
    357.5万円

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関東
971
225.1万円
関西
464
233万円
東海
483
215.9万円
北海道
195
198.4万円
九州
430
225万円
東北
211
200.5万円
北陸・甲信越
292
231.6万円
中国
256
224.8万円
四国
93
209.8万円
地域別台数
関東
3
320.3万円
関西
1
238万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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CX-5とMクラスのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   AMG  Mクラス
246.2万円422.5万円 新車時価格 1490万円1709.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4815×1940×1765  他
1997~2488 排気量(cc) 5461
155~230 最高出力(馬力) 525~557
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

エンジンのダウンサイジングを実施

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。これに合わせてAMGのMクラスも刷新された。専用のエクステリアやエアサス、強化ブレーキなどAMGならではのスポーティな装備が与えられる。また、新型ではエンジン排気量のダウンサイジングを実施。従来の6.2L V8NAエンジンから5.5LのV8直噴ツインターボとなった。最高出力525ps/最大トルク700N・mという高い出力を維持しながらもアイドリングストップ機構の採用などにより大幅な燃費経済性の向上が実現されている(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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