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CX-3とテリオスキッドを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とテリオスキッドの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   ダイハツ  テリオスキッド
VS
65万円297.8万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 4.9万円93.8万円
テリオスキッドの相場表を見る
1207 中古車掲載台数 259
  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 1オーナー 純正ナビ フルセグ LED 衝突軽減

    本体価格
    141.6万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ Sパッケージ ディーゼルターボ 4WD スマートブレーキS 純正ナビ ハーフレザー

    本体価格
    168.2万円

  • マツダ CX-3 20S PRO ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    185万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 360度カメラ CD DVD 地デジ アダプティブク

    本体価格
    195.7万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S 元レンタカー 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    165.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S スーパー エッジー 純ナビ 全方位カメラ ACC 衝突軽減B BSM

    本体価格
    254.4万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ ナビ 360°ビュー ETC クルコン

    本体価格
    187万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 4WD 360°カメラ ETC

    本体価格
    185.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ フルセグ バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    84.8万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ ETC パワーシート 社外ドラレコ

    本体価格
    154.8万円

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  • ダイハツ テリオスキッド L ドラレコ 15インチアルミ 4WD 

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    12万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 カスタム メモリアルエディション 2WD AT車 CD エアコン パワステ

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ テリオスキッド 660 CLカスタム 4WD ターボ エアコン アルミホイール

    本体価格
    35.2万円

関東
316
157.1万円
関西
152
158.3万円
東海
214
150.2万円
北海道
59
151.3万円
九州
151
157.1万円
東北
86
165.4万円
北陸・甲信越
94
160.6万円
中国
94
163.6万円
四国
41
166万円
地域別台数
関東
60
33.1万円
関西
16
35.3万円
東海
25
26.8万円
北海道
41
39.9万円
九州
28
29.5万円
東北
40
37万円
北陸・甲信越
24
38.2万円
中国
16
31.7万円
四国
9
30.9万円

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CX-3とテリオスキッドのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   ダイハツ  テリオスキッド
189.2万円343.4万円 新車時価格 121.6万円163.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1740  他
1496~1997 排気量(cc) 659
105~150 最高出力(馬力) 60~64
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 14.4~18km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

アニキ譲りの高いオフロード性能が光る

新軽規格への移行に合わせて登場したコンパクトなSUV。1997(H9)年にデビューした小型車のテリオスがベースで、ビルトインフレーム式ボディに縦置きエンジン+センターデフロック式フルタイム4WDという本格的なメカニズムをそのまま継承。オンオフを問わない優れた走破性に加え、室内スペースも兄貴分とほぼ同じ。オリジナルモデルとなるCLと車高を20mm下げたエアロダウンカスタムが用意され、前者には過給圧を抑えてマイルドな特性をもつ直3ターボ、後者には64psを発生するハイパワーな直3ターボが搭載される。ミッションはどちらにも5MTと4MTが用意されている。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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