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eKクロスとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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eKクロスとサンダーバードの中古車情報を比較する

三菱  eKクロス   フォード  サンダーバード
VS
53万円215万円
eKクロスの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
432 中古車掲載台数 9
  • 三菱 eKクロス 660 G プレミアム 9インチナビ・ETC車載器・前方監視ドラレコ・衝突軽減ブレーキ シートヒーター

    本体価格
    134.8万円

  • 三菱 eKクロス 660 G プラス エディション /禁煙/9型ナビTV/LED/全周囲カメラ/ドライブレコーダー/衝突軽減ブレーキ/シートヒーター/スマートキー/DVD再生/イモビライザー

    本体価格
    104.7万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 純CD・Bカメラ・プッシュスタート・LEDヘッドライト

    本体価格
    165万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 4WD 純正9インチナビ バックモニター

    本体価格
    152.2万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 禁煙 デジタルルームミラー 車線逸脱警報 衝突軽減サポート アダプティブクルコン コーナーセンサー 純正9インチナビ CD DVD 12セグ Bluetooth シートヒーター LEDライト ETC

    本体価格
    99.9万円

  • 三菱 eKクロス 660 M 4WD 衝突軽減ブレーキ ESC キーレス エアコン Aライト ベンチシート ABS LEDヘッドランプ アイドリングストップ シートヒーター パワステ 電動ミラー 盗難防止装置

    本体価格
    107.8万円

  • 三菱 eKクロス 660 M e-アシスト

    本体価格
    114.8万円

  • 三菱 eKクロス 660 G プラス エディション 4WD 4WD ディスプレイオーディオ 全方位モニター LEDヘッドライト シートヒーター 衝突被害軽減システム 走行距離無制限1年保証付き

    本体価格
    133万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 4WD 

    本体価格
    178万円

  • 三菱 eKクロス 660 G スマートキー LEDヘッドライト Bカメラ

    本体価格
    134万円

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    応談

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    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード ベース XENONエアロ 20AW マフラー オーディオ

    本体価格
    236万円

関東
74
115.7万円
関西
49
121.9万円
東海
67
112.1万円
北海道
22
119.3万円
九州
81
122.5万円
東北
46
131.4万円
北陸・甲信越
37
129.8万円
中国
39
117.1万円
四国
17
116.9万円
地域別台数
関東
5
629万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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eKクロスとサンダーバードのカタログ情報を比較する

三菱  eKクロス   フォード  サンダーバード
141.5万円210.7万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
659 排気量(cc) 3787~4942
52~64 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新型軽クロスオーバー『eKクロス』を発売

SUVテイストを持つ新型軽自動車『eKクロス』を販売開始した。新たな開発プロセスを取り入れ、プラットフォームやエンジンを刷新している。ダイナミックシールドを採用し、デリカD:5にも似たフロントデザインが特徴的で、個性的なクーペSUVとして存在感を主張している。インテリアには、スポーティなブラックとブルーの配色が施され、快適性を追求したシートや拡大したホイールベースによる余裕ある空間を実現している。マイルドハイブリッドを採用したパワートレインに、高速道路上の運転支援システムである「MI-PILOT」を含む先進の運転支援システムを搭載、力強い走りに安心感を与えるドライビングを提供している。(2019.3)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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