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マーチとシルビアを比較! - みんなの比較車種

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マーチとシルビアの中古車情報を比較する

日産  マーチ   日産  シルビア
VS
4.5万円230万円
マーチの相場表を見る
中古車相場 158万円750万円
シルビアの相場表を見る
903 中古車掲載台数 287
  • 日産 マーチ 1.2 S 禁煙車 走行3万Km 純正SDナビ&地デジTV

    本体価格
    39.3万円

  • 日産 マーチ 1.2 12SR 5速MT ニスモECU TEIN足 柿本音 ADVAN15in

    本体価格
    74万円

  • 日産 マーチ 1.2 12SR NISUMOシート&マフラー IMPULバネ KYBサス

    本体価格
    88万円

  • 日産 マーチ 1.2 X Vセレクション 

    本体価格
    65万円

  • 日産 マーチ 1.2 NISMO ナビ・TV レッド可飾付スポイラー

    本体価格
    83.2万円

  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S 5速MT/HKSマフラー/3連メーター/純正ナビ

    本体価格
    59.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 12X 純正メモリーナビ ワンセグ 社外ドラレコ

    本体価格
    31.9万円

  • 日産 マーチ 1.2 G 後期 エマブレ フルセグナビ Bモニタ

    本体価格
    75.2万円

  • 日産 マーチ 1.2 S メモリーナビ Bluetooth バックカメラ

    本体価格
    37万円

  • 日産 マーチ 1.2 S 禁煙 純正ナビ ETC バックカメラ フルセグ

    本体価格
    53万円

ピックアップ中古車
  • 日産 シルビア 2.0 スペックR 

    本体価格
    570万円

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    本体価格
    550万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’sエアロ BLITZブーコン CUSCO車高調 柿本マフラー

    本体価格
    318万円

  • 日産 シルビア 1999y S15 SILVIA SR20DET Orange interior 6MT

    本体価格
    549万円

  • 日産 シルビア 1.8 K’s 買取車 5MT 車高調 RAYS17AW 社外マフラー

    本体価格
    398万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR 車高調/インタークーラー/LSD

    本体価格
    414万円

  • 日産 シルビア 1.8 K’s ハイキャスII ターボ 5速MT 前期グリル 角目ライト

    本体価格
    213万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR サンルーフ・T518Z10cmタービン

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  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Vパッケージ ターボ・レカロ・オリジンエアロ

    本体価格
    265.3万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’s スーパーハイキャス フルノーマル車 オリジナルコンディション

    本体価格
    179万円

関東
301
60.8万円
関西
112
48.7万円
東海
92
65.1万円
北海道
61
48.1万円
九州
108
42.8万円
東北
84
49.1万円
北陸・甲信越
54
52.9万円
中国
53
49.4万円
四国
38
44.9万円
地域別台数
関東
115
320.2万円
関西
29
334.3万円
東海
46
339万円
北海道
8
311.4万円
九州
28
362.9万円
東北
12
288.6万円
北陸・甲信越
8
256.2万円
中国
30
343.9万円
四国
11
370.5万円

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マーチとシルビアのカタログ情報を比較する

日産  マーチ   日産  シルビア
100万円356.4万円 新車時価格 177万円260.7万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3780×1665×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4445×1695×1285
1198~1597 排気量(cc) 1998
79~150 最高出力(馬力) 160~250
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
20~26km/L 10.15モード燃費 10~12km/L

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
解説

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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