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スカイラインクーペと488ピスタを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインクーペと488ピスタの中古車情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   フェラーリ  488ピスタ
VS
43.5万円~1280万円
スカイラインクーペの相場表を見る
中古車相場 7900万円~8800万円
488ピスタの相場表を見る
240台 中古車掲載台数 10台
  • 日産 スカイラインクーペ GT 前期仕様 S20公認 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 2D 2000GT GTR仕様 L28 OERキャブ 車高調 マフラー

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ KGC10 2HT GT-R仕様 RB25AT

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 2.0GTX ケンメリ GT-R仕様 3.1L改

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプSP 本革シート ナビ 19インチアルミ ETC

    本体価格
    90万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 25GTターボ BNR34GT-R仕様

    本体価格
    790万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT 車検2年 走行5.7万キロ 純正HDDナビ サイドカメラ バックカメラ 純正18インチアルミ ETC ブリヂストンレグノ HID プッシュスタート ハーフレザーシート

    本体価格
    130.1万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 25GT FOUR 4WD 車検整備付き 純正5速MT 4WD エアロFSR 車高調 社外18インチアルミホイール 116095km時タイミングベルト交換 CD 電格ミラー

    本体価格
    238.8万円

  • 日産 スカイラインクーペ ケンメリGTR仕様 レストア車 L20改ソレタコデュアル 前後車高調 ロンシャン10j鏡面バフ 新ガスクーラー

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 25GTターボ 純正5速MT CーWESTバンパー&ステップ アルティアRバンパー&Rスポ アローエンタープライズ17AW BLITZマフラー HKS車高調 VIPERセキュリティ レカロシート 前置きIC キセノン

    本体価格
    728万円

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    応談

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    本体価格
    7900万円

  • フェラーリ 488ピスタ F1 DCT 

    本体価格
    8800万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

関東
72台
346.9万円
関西
23台
369.2万円
東海
50台
554万円
北海道
14台
394.4万円
九州
31台
376.3万円
東北
14台
325.3万円
北陸・甲信越
13台
355.9万円
中国
19台
527.9万円
四国
4台
443.8万円
地域別台数
関東
4台
7900万円
関西
3台
8800万円
東海
2台
---
北海道
1台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
0台
---
四国
0台
---

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488ピスタの中古車を探す

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日産  スカイラインクーペ   フェラーリ  488ピスタ
369.6万円~516.2万円 新車時価格 3948万円~4021.1万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1820×1390 全長x全幅x全高(mm) 4605×1975×1206
3696 排気量(cc) 3902
333 最高出力(馬力) 720
FR 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
8.9~9.7km/L 10.15モード燃費 ---

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
解説

V8フェラーリのスペシャルモデル

過去に発表されたV8エンジン搭載のスペシャルモデルの後継車にあたるハイスペックフェラーリ。「プロでないドライバーがステアリングを握っても、さまざまな状況でレーシングカー並みの走りを堪能できる」というコンセプトでまとめられている。エンジン、ビークルダイナミクス、エアロダイナミクスなどはレーシングモデルである「488GTE」「488チャレンジ」に由来したものが与えられた。エンジンは488GTBに搭載される3.9L・V8ターボをベースに、ニッケル製エキマニ、軽量クランクシャフト、フライホイールなどの488チャレンジ由来の技術、チタン製コンロッドなどの追加装備が与えられ、最高出力はベースモデル比+50psの720psを発生(2018.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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