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スカイラインクーペとインプレッサスポーツワゴンを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインクーペとインプレッサスポーツワゴンの中古車情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   スバル  インプレッサスポーツワゴン
VS
34.9万円888万円
スカイラインクーペの相場表を見る
中古車相場 15.9万円197.5万円
インプレッサスポーツワゴンの相場表を見る
308 中古車掲載台数 59
  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 GTS25t タイプM 

    本体価格
    289万円

  • 日産 スカイラインクーペ ターボGT-EX 前期モデル 5MT L20ターボ 純正アルミ

    本体価格
    505万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.0 GTS-t タイプM GT-Rルック GT-R用16AW 新品同色塗装

    本体価格
    379万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 買取車ハイドロWORKアルミオーバーフェンダ

    本体価格
    179万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT プレミアム 純正19インチ ローダウン マフラーエアクリ

    本体価格
    90万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT プレミアム プレミアム 6MT フジツボマフラー 社外20AW

    本体価格
    139万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT プレミアム サンルーフ 6MT 純正ナビ バックモニター

    本体価格
    122.2万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプP 後期型 ナビTV Bカメ 茶革シートヒータ

    本体価格
    64.9万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2000GT フルレストア車両 エンジンO/H 内装張替

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 6MTバックカメラ サイドカメラ

    本体価格
    109.9万円

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    60万円

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  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 20N 4WD 社外サス 5速MT

    本体価格
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  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 i 記録簿16枚 Tベル交換済 ナビ ETC キーレス

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    17万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 i スペシャル 

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    45万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 C’z ワンオーナー 5速マニアル車キロクボ有

    本体価格
    65.9万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 カサブランカ 4WD 

    本体価格
    35万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 20K 4WD 

    本体価格
    135万円

関東
130
377.6万円
関西
20
429.3万円
東海
49
314.7万円
北海道
15
366.6万円
九州
39
510.7万円
東北
10
363.4万円
北陸・甲信越
17
339.9万円
中国
25
362.5万円
四国
3
307.5万円
地域別台数
関東
28
58.9万円
関西
8
55.9万円
東海
3
43万円
北海道
7
49.7万円
九州
0
---
東北
4
54万円
北陸・甲信越
5
90.7万円
中国
2
20万円
四国
2
85万円

スカイラインクーペの中古車を探す

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スカイラインクーペとインプレッサスポーツワゴンのカタログ情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   スバル  インプレッサスポーツワゴン
369.6万円516.2万円 新車時価格 116.6万円257.6万円
クーペ ボディタイプ ステーションワゴン
4655×1820×1390 全長x全幅x全高(mm) 4405×1695×1465  他
3696 排気量(cc) 1493~1994
333 最高出力(馬力) 100~250
FR 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
8.9~9.7km/L 10.15モード燃費 11.4~16.6km/L

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
解説

セダンとは異なり5ナンバーサイズを堅守

2000(H12)年にフルモデルチェンジした2代目インプレッサワゴンは、ターゲットを絞ったグレード構成となった。スポーツワゴンはイメージやメカニズムこそ共有するものの、全くセダンとは違うパッケージングとなった。セダンが3ナンバー化して2Lエンジン+4WDのスポーツモデルに特化したのに対し、ワゴンは使い勝手のいい5ナンバーサイズにとどまり、コンパクトワゴンとしての需要に応えるべく、1.5LのSOHC16バルブエンジンやFFモデルを設定したのが特徴。250psを発生するターボモデルもラインナップされたほか、280psのSTiバージョンも存在した。(2000.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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