| 日産 シルビア | ダッジ チャージャー | |
|---|---|---|
| VS | ||
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165万円～999万円
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中古車相場 |
57万円～2098万円
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| 255台 | 中古車掲載台数 | 60台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 日産 シルビア | ダッジ チャージャー | |
|---|---|---|
| 177万円～260.7万円 | 新車時価格 | --- |
| クーペ | ボディタイプ | セダン |
| 4445×1695×1285 | 全長x全幅x全高(mm) | --- |
| 1998 | 排気量(cc) | 3600～6400 |
| 160～250 | 最高出力（馬力） | --- |
| FR | 駆動方式 | FR、4WD |
| 4名 | 乗車定員 | 0名 |
| 10～12km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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5ナンバーサイズへダウンサイジング 先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps（AT車は160ps）の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps（AT車は225ps）のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。（1999.1） |
解説 |
ブランドアイコンとなるアメリカンマッスルカー ’70年代のアメリカンハイパフォーマンスカーの代名詞とも言える、チャージャーの復活モデル。上級グレードSRT8のみが導入された。SRT8はハイパフォーマンスカー開発プロジェクト、ストリートアンドレーシングテクノロジー（SRT）がチューニングを手がけた最速グレード。チューンされた6.1LHEMI（ヘミ）の最高出力は431psとなる。外観はダッジの象徴である大きな十字グリルをはじめ、ボンネットのエアスクープやエアロパーツ、20インチホイールなどで迫力と走りをイメージさせる仕上がり。内装でも赤いステッチの入った、ホールド性の高い立体造形のスポーツシートが採用される。（2007.6） |
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