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パッソとスカイラインGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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パッソとスカイラインGT-Rの中古車情報を比較する

トヨタ  パッソ   日産  スカイラインGT-R
VS
9.8万円188.8万円
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中古車相場 448万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
2244 中古車掲載台数 216
  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ Gパッケージ 純正SDナビ/バックカメラ/ETC/純正14AW

    本体価格
    76万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ 

    本体価格
    80万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ キリリ 

    本体価格
    36.9万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X S 4WD ワンオーナー スマートアシスト

    本体価格
    58万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ 4WD ナビ BTオーディオ LEDフォグ

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X S 純正ナビ 禁煙車 スマートアシスト バック

    本体価格
    70万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ SDナビ/LEDヘッドライト/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    89.9万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ S バックカメラ  スマートアシスト  ETC

    本体価格
    69.3万円

  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ アプリコット コレクション ナビ・ワンセグ・ETC・キーレス・DVD

    本体価格
    50.6万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X ABS/パワステ/パワーウインドウ

    本体価格
    応談

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    本体価格
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  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 後期型 ETC MT ターボ HID アルミ

    本体価格
    800万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 純正5速マニュアル NISMOメーター

    本体価格
    589.6万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 禁煙車 NISMOフルスケールメーター

    本体価格
    1289.7万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 実装2.4万キロ/NISMOパーツ/書類有/OP136

    本体価格
    応談

関東
570
71万円
関西
256
69.4万円
東海
313
67.7万円
北海道
177
74.7万円
九州
236
71.3万円
東北
240
72.7万円
北陸・甲信越
206
70.9万円
中国
174
71.2万円
四国
72
80.6万円
地域別台数
関東
75
1810.9万円
関西
34
1798.6万円
東海
32
1705.5万円
北海道
5
1906.6万円
九州
24
1463.3万円
東北
15
1218.6万円
北陸・甲信越
8
2261.2万円
中国
19
1566.3万円
四国
4
3540万円

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パッソとスカイラインGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  パッソ   日産  スカイラインGT-R
115万円191.3万円 新車時価格 499.8万円630万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3650×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4600×1785×1360
996 排気量(cc) 2568
69 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.1km/L

より広く、より低燃費になったコンパクトハッチバック

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大幅改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「X」グレードに加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「MODA」も設定されている(2016.4)
解説

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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