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ブルーバードとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  ブルーバード   ホンダ  アコード
VS
51.6万円208万円
ブルーバードの相場表を見る
中古車相場 33.3万円549.3万円
アコードの相場表を見る
43 中古車掲載台数 379
  • 日産 ブルーバード 1600SSS 71Bショート5速車高調整リアバンパー新品ETCカメアリクラッチセット新品

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバード N510型 リフレッシュ60車両/L18改2L/ウェーバー45/71B5速MT亀有クロス/エンジンルームスムージング/R180ニスモデフ/ハコスカストラット/MK63ベンチディスク/ナルディ/レカロ

    本体価格
    542万円

  • 日産 ブルーバード DX 

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバード 2ドアセダン改 公認L18改 WEBER タコ足 マフラー 5速 Fディスク R180 LSD ローダウン 右ハンドル N510

    本体価格
    430.7万円

  • 日産 ブルーバード 1600DX L16 シングルキャブ 前後メッキバンパー新品 新品ダウンサス エンケイディッシュAW 新品タイヤ

    本体価格
    385万円

  • 日産 ブルーバード 1600 SSS 

    本体価格
    345万円

  • 日産 ブルーバード P510 4ドアセダン RSワタナベ14AWアドバンネオバ車高調ピロアッパーミクニキャブ44pアルミ削り出しファンネルタコ足フジツボステンマフラーアルミラジエターカメリアデスビレカロバケットシートダットサンレプリカRシート

    本体価格
    419万円

  • 日産 ブルーバード SSS L18改2000cc 

    本体価格
    248万円

  • 日産 ブルーバード ダットサン 

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバード 1.8 GL CA18エンジン搭載 純正4速 UJ910 走行69000キロ 15インチアルミ フェンダーミラー ETC 絶滅危惧種

    本体価格
    148万円

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    232万円

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    本体価格
    198万円

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    303.7万円

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    本体価格
    268万円

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    本体価格
    203万円

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    本体価格
    134.8万円

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    本体価格
    489.8万円

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    本体価格
    238万円

関東
22
258.2万円
関西
2
78.5万円
東海
5
335万円
北海道
7
215.1万円
九州
4
193万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
542万円
四国
1
195万円
地域別台数
関東
179
250.5万円
関西
53
292.2万円
東海
37
314.9万円
北海道
2
170.5万円
九州
51
347.8万円
東北
20
231万円
北陸・甲信越
19
316.9万円
中国
12
233.8万円
四国
6
243.2万円

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ブルーバードとアコードのカタログ情報を比較する

日産  ブルーバード   ホンダ  アコード
158.7万円262万円 新車時価格 544.9万円599.9万円
セダン ボディタイプ セダン
4565×1695×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1769~1998 排気量(cc) 1993
76~190 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
10~17.6km/L 10.15モード燃費 ---

直線的でボクシーなフォルムに変身

日本を代表する4ドアセダン。この10代目はハードトップを廃止してセダンのみのラインナップとなった。セダンだけでもキャラクターの異なる2シリーズ構成で、スポーティ仕様となるSSS系とファミリィ向けのルグラン系が用意される。ボディサイズはジャスト5ナンバーサイズで、基本的なメカニカルコンポーネンツは運動性能や快適性の高いプリメーラと共通。エンジンはガソリンが1.8Lと2Lの直4DOHC、加えて2Lの直4ディーゼルの3種類でMミッションは5MTと4ATが組み合わせられる、駆動方式はFFのほかアテーサ4WDを用意。デュアルSRSエアバッグは全車に標準装備される。(1996.1)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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