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3008とGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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3008とGT-Rの中古車情報を比較する

プジョー  3008   日産  GT-R
VS
35万円603.4万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
279 中古車掲載台数 271
  • プジョー 3008 GTライン パノラマSR S&Bカメラ Hレザー 18AW

    本体価格
    139.9万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ディーゼル車 SUV クルコン

    本体価格
    268万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ レザーPKG パノラマSR 革 ACC CarPlay LED

    本体価格
    351.9万円

  • プジョー 3008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証1年 サンルーフ ドラレコ

    本体価格
    268万円

  • プジョー 3008 GT 純正ナビ・ドラレコ・ETC・カープレイ

    本体価格
    433万円

  • プジョー 3008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 禁煙 スライディングルーフ ナビTV ETC

    本体価格
    147万円

  • プジョー 3008 GT 試乗車UP 新車保証継承 ブラックパック パ

    本体価格
    458万円

  • プジョー 3008 GT 登録済未使用車 サンルーフ パワーシート

    本体価格
    365万円

  • プジョー 3008 GT 認定中古車1年保証 ガソリンターボ

    本体価格
    387万円

  • プジョー 3008 GT サンルーフ・Sヒーター・ミラースクリーン

    本体価格
    348.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    878万円

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    1928万円

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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 未使用車  フルノーマル車  (別写真)

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  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 純正ナビ レカロシート

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  • 日産 GT-R 3.8 50th アニバーサリー 4WD 50周年記念モデル限定車オーダーメイド仕様

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 4WD NISMOスポーツリセッティン

    本体価格
    3500万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア

    本体価格
    応談

関東
94
296.2万円
関西
43
284.4万円
東海
61
302.1万円
北海道
8
367.6万円
九州
24
275.8万円
東北
19
279.1万円
北陸・甲信越
21
268.5万円
中国
6
214.4万円
四国
3
256万円
地域別台数
関東
126
1751.9万円
関西
27
1971.7万円
東海
59
1915.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

3008の中古車を探す

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3008とGT-Rのカタログ情報を比較する

プジョー  3008   日産  GT-R
354万円710.5万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4450×1840×1630  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1598~1997 排気量(cc) 3799
165~200 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

先進性にあふれた新しいSUV像を模索

プジョーの新しいベンチマークとなることを目指して開発されたSUV。エクステリアは、直立したフロントフェイスと大型グリル、長くフラットなボンネットなど、力強く洗練されたSUVらしいデザインが与えられた。インテリアでは、i-Cockpitと呼ばれるコンセプトを採用。スポーティドライブを実現する小径ステアリング、12.3インチのデジタルディスプレイによるデジタルヘッドアップインストルメントパネル、電話、エアコン、ナビなどを操作できる8インチタッチスクリーンによる未来感あふれるデザインに仕立てられた。エンジンは、最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する1.6Lの直4ターボで、パドルシフト付6速ATが組み合わされる(2017.3)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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