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キックスとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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日産  キックス   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
12.9万円348万円
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中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
1439 中古車掲載台数 4
  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 衝突被害軽減ブレーキ 踏み間違い防止装置 プロパイロット アラウンドビューモニター LEDヘッドライト スマートルームミラー SOSコール

    本体価格
    180万円

  • 日産 キックス 660 RX 4WD タイミングベルト交換済み ターボ オートマ キーレス 純正メモリーナビ バックカメラ ワンセグ bluetoothオーディオ 運転席シートヒーター 電格ミラー フロントバンパーガード フォグラインプ

    本体価格
    22万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) エマージェンシーブレーキ プロパイロット

    本体価格
    218.9万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 社外メモリーナビ アラウンドビューモニター プロパイロット スマートルームミラー シートヒーターLEDヘッドライト フォグランプSOSコール ドライブレコーダー フルオートエアコン衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    165万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 前・車内ドラレコ ETC プロパイロット 全周囲カメラ

    本体価格
    283.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 

    本体価格
    185万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) プロパイロット 純正9型ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減 シートヒーター ステアリングヒーター デジタルインナーミラー LEDヘッド/フォグ オートハイビーム オートエアコン スマートキー

    本体価格
    195.3万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) プロパイ ナビTV AVM LED

    本体価格
    175.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 9インチナビ/アラビュ/ドラレコ/プロパイ/ETC

    本体価格
    135万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) プロパイロット

    本体価格
    194.8万円

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    150万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    495万円

関東
399
190.2万円
関西
154
174.8万円
東海
209
189.2万円
北海道
57
223.3万円
九州
228
190.1万円
東北
151
182.7万円
北陸・甲信越
124
190.6万円
中国
74
195.1万円
四国
43
171.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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キックスとアルファ75のカタログ情報を比較する

日産  キックス   アルファ ロメオ  アルファ75
275.9万円370万円 新車時価格 358万円395万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4290×1760×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1198 排気量(cc) 1961~2492
82 最高出力(馬力) 145~155
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

SUVに「e-POWER」を組み合わせた、日産10年ぶりのニューモデル

人気のSUVセグメントに、電動パワートレインの「e-POWER」を組み合わせた新型SUV。「e-POWER」ならではの力強い加速や高い静粛性、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚のドライビングが実現された。エクステリアは、精悍な「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」で、力強さとスタイリッシュさが表現されている。インテリアは、大人でも十分にくつろげる後席、Mサイズのスーツケースを4個搭載できるラゲージルームなど、広い室内空間が与えられた。独自の先進安全技術「プロパイロット」が全車標準装備され、長距離運転と渋滞の軽減も図られている。(2020.6)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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