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デイズとプレリュードを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   ホンダ  プレリュード
VS
1万円398万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 58万円398万円
プレリュードの相場表を見る
6937 中古車掲載台数 33
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正ナビTV Bカメラ アイドリングストップ

    本体価格
    59.8万円

  • 日産 デイズ 660 X アラウンドビュー SOSコール ドラレコ

    本体価格
    88万円

  • 日産 デイズ 660 J クラリオンSDナビ キーレス 保証付き

    本体価格
    48万円

  • 日産 デイズ 660 J 純正ナビ・Bカメラ

    本体価格
    46.2万円

  • 日産 デイズ B 4WD 

    本体価格
    93.8万円

  • 日産 デイズ 660 S 4WD エマブレ・アイドリングストップ

    本体価格
    82万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ ターボ 純正メモリーナビ バックカメラ

    本体価格
    37万円

  • 日産 デイズ 660 S 4WD エマブレ・アイドリングストップ

    本体価格
    92万円

  • 日産 デイズ 660 S エマージェンシーブレーキ ETC

    本体価格
    79.2万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 衝突軽減 純正ナビ 全周囲カメラ ドラレコ

    本体価格
    67.3万円

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  • ホンダ プレリュード Si ステイツ 

    本体価格
    286万円

  • ホンダ プレリュード SiR  懐かしい4ws付き   興味ある方見に来 

    本体価格
    応談

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  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS SIR-タイプS ノーマル車

    本体価格
    339万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si VTEC スポーツステージ 記録簿・Bカメラ・ドラレコ・Bluetooth

    本体価格
    応談

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS Modulo17インチアルミ

    本体価格
    応談

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR VTEC フルエアロ 車高調 ハーフレザー

    本体価格
    108.8万円

  • ホンダ プレリュード XX 

    本体価格
    150万円

  • ホンダ プレリュード XT 5MT・クーラー

    本体価格
    148万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si BEHRMN新品エアロ ドラレコ 当時カスタム

    本体価格
    175万円

関東
1683
90.6万円
関西
803
96.9万円
東海
951
94.8万円
北海道
321
105.6万円
九州
1184
89.7万円
東北
721
97.4万円
北陸・甲信越
611
92.6万円
中国
467
93.4万円
四国
196
88.5万円
地域別台数
関東
12
208.3万円
関西
4
218.3万円
東海
2
201.9万円
北海道
2
88.3万円
九州
5
168.5万円
東北
3
120万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
240.5万円
四国
1
150万円

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デイズとプレリュードのカタログ情報を比較する

日産  デイズ   ホンダ  プレリュード
127.3万円215.7万円 新車時価格 168.3万円265.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1750×1315
659 排気量(cc) 2156
52~64 最高出力(馬力) 135~220
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11.6~13km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

電子デバイスを搭載した大人のクーペ

独立トランクをもつノッチバッククーペに戻った5代目。ボディは全長がわずかに延びて、縦型リフレクターヘッドライトを採用する落ち着いた大人のスタイルに変身。ボディ剛性を大幅に高めるなど基礎から走行性能のレベルアップを図った。エンジンはすべて2.2LでSOHC/DOHCを基本に、DOHCは標準/VTEC/高圧縮比VTECの3タイプを使い分ける。駆動方式はFFのみでミッションは5MT/、4AT。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに加えて4WSや旋回力最適化新システムATTSを搭載しさらに安定性を強化。安全装備は前席エアバッグとABSが標準装備される。(1996.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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