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ノートオーラとレガシィセダンを比較! - みんなの比較車種

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日産  ノートオーラ   スバル  レガシィセダン
VS
133万円452万円
ノートオーラの相場表を見る
中古車相場 39万円580万円
レガシィセダンの相場表を見る
1621 中古車掲載台数 11
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 1.2G  純正フルエアロ BOSE SoundSystem プロパイロット 日産コネクトナビ TV HDMI AVM ドラレコ ETC ステアリングヒーター OP2トーンカラー シーケンシャルドアミラーウインカー  SOSコール スペアキー

    本体価格
    210万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション [ニッサンコネクトナビ]

    本体価格
    279.9万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 純正9型ナビ アラウンドビューモニター 前席シートシートヒーター デジタルインナーミラー ビルトインETC オートホールド機能 ブラインドスポットモニター 標識検知支援 駐車支援 車線逸脱防止支援

    本体価格
    216.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO チューンド E-POWER 4WD

    本体価格
    350.9万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 当社試乗車UP メーカーナビ インテリキー

    本体価格
    275万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 

    本体価格
    214.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 衝突軽減 車線逸脱 純正9インチナビ/地デジ/BT接続/バックカメラ ナビ連動ドラレコ レザーシート LEDオートライト&フォグ デジタルインナーミラー ETC コーナーセンサ- BSM オートA/C

    本体価格
    199.9万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G メモリーナビ・アラウンドビューモニター・プロパイロット・ETC2.0・BOSEシステム・SOSコール・LEDヘッドライト・ハイビームアシスト

    本体価格
    257万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO チューンド e-POWER 4WD 弊社試乗使用社有車 ドライブレコーダー・プロパイロット・ニッサンコネクトナビ・アラウンドビューモニター・ビルトインETC2.0車載器・シートヒーター・ワイヤレス充電器・スマートルームミラー・

    本体価格
    359.7万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション ナビ AVM 前後ドラレコ SOSコール

    本体価格
    155.5万円

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    本体価格
    68万円

関東
475
241.3万円
関西
178
245.4万円
東海
329
241.1万円
北海道
84
277.1万円
九州
236
249.4万円
東北
107
235.7万円
北陸・甲信越
93
238.4万円
中国
80
245.8万円
四国
39
241.8万円
地域別台数
関東
7
140万円
関西
1
298万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
231万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
145万円

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日産  ノートオーラ   スバル  レガシィセダン
261万円353.1万円 新車時価格 150.5万円279.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4595×1695×1385  他
1198 排気量(cc) 1820~2457
82 最高出力(馬力) 120~280
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.4~14.4km/L

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

ワゴン人気に隠れた悲運のセダン

モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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