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CTと406クーペを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   プジョー  406クーペ
VS
47.9万円359.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 63.8万円280万円
406クーペの相場表を見る
456 中古車掲載台数 6
  • レクサス CT 200h バージョンL 純正 SDナビ/プリクラッシュセーフティ/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ LED/USBジャック/Bluetooth接続

    本体価格
    185.2万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正ナビ地デジBモニETCダウンサス社外18AW

    本体価格
    229.8万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 特別仕様車・電動黒革シート・シートヒーター・純正HDDナビ・Bluetoorh接続・フルセグ・CD/DVD再生・バックカメラ・ETC・スマートキー・追従クルーズコントロール・オートA/C・LEDヘッドライト・純正17inアルミ

    本体価格
    109万円

  • レクサス CT 200h LEDヘッドライト スマートキー 純正ナビ バックカメラ Bluetoothオーディオ テレビ DVD CD ETC クルーズコントロール 純正アルミ タイヤサイズ205/55R16

    本体価格
    59.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビTV オートクルコン パドルシフト コーナーセンサー 電動シート シートヒーター ステアリモコン ETC Bカメラ オートエアコン LEDライト&フォグ サイド&カーテンSRS 純正16AW

    本体価格
    91.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ワンオーナー/整備点検記録簿10枚 /LEDヘッドライト/シートヒーター/オートクルーズコントロール/HDDマルチナビ/Bluetoothオーディオ/バックモニター/フルセグTV/ETC

    本体価格
    60万円

  • レクサス CT 200h バージョンC レカロシート付きLSS・純正ナビ・バックカメラ・レーダークルーズ

    本体価格
    247.5万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正メモリナビ バックカメラ ムーンルーフ レザーシート 前席パワーシート D席メモリ付パワーシート 前席シートヒーター EVMODE SPORTMODE ECOMODE ドライブレコーダー ETC LEDヘッドライト プッシュスタート

    本体価格
    170.4万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 衝突軽減/レーダークルーズコントロール/コーナーセンサー/シートヒーター/パワーシート/シートメモリ/ETC/Bluetooth/バックカメラ/プッシュスタート/電動格納ミラー/純正ナビ/フルセグTV

    本体価格
    214.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ /石川県/ガリバーLIBERALA野々市

    本体価格
    297万円

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    129.9万円

関東
137
161.2万円
関西
71
181.5万円
東海
81
159.9万円
北海道
3
191.6万円
九州
65
171.9万円
東北
36
143.6万円
北陸・甲信越
32
186.4万円
中国
25
172.7万円
四国
6
198.2万円
地域別台数
関東
2
96.9万円
関西
4
200.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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406クーペの中古車を探す

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CTと406クーペのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   プジョー  406クーペ
355万円488.1万円 新車時価格 460万円520万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4615×1810×1365
1797 排気量(cc) 2946
99 最高出力(馬力) 190~206
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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