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5008とエリーゼを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   ロータス  エリーゼ
VS
28万円528.3万円
5008の相場表を見る
中古車相場 343万円1290万円
エリーゼの相場表を見る
110 中古車掲載台数 60
  • プジョー 5008 シエロ ナビ・TV・バックカメラ・ガラスルーフ

    本体価格
    74.8万円

  • プジョー 5008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    204.5万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ パノラマルーフ・黒革

    本体価格
    368万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナー 後期 ACC 半革 記録簿

    本体価格
    316万円

  • プジョー 5008 アリュール (A11)電動ガラスサンルーフ セーフティブレーキ レーンキーピング シートヒーター 電動リアゲート 純正ナビゲーション リアビューカメラ 全方位カメラ

    本体価格
    148万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ワンオーナ 運転席パワーシート パワーバックドア フルLEDヘッドライト ハーフレザーシート ルーフレール ETC オートエアコン AppleCarPlay対応

    本体価格
    358.6万円

  • プジョー 5008 GT サンルーフ・ナビ・TV・ドラレコ・ETC・バックカメラ・電動リアゲート・電動シート・シートヒーター・アクティブクルコン・メーカー保証継承

    本体価格
    393万円

  • プジョー 5008 アリュール ACC・サンルーフ・純正ナビTV・全周囲カメラ・Bluetooth・スマートキー・ハンズフリー電動リアゲート・純正18インチAW・コーナーセンサー・LEDライト・ハーフレザー・2.0ETC・USB

    本体価格
    129.9万円

  • プジョー 5008 アリュール アダプティブクルーズ 衝突軽減ブレーキ 純正ナビ TV サイド/バックカメラ スマートキー ハーフレザーシート 電動リアゲート 純正18インチAW パドルシフト アイドリングストップ LEDライト

    本体価格
    148.7万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車 サンルーフ AppleCarPlay アクティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター ステアリングパドルシフト ドライブレコーダー 電動テールゲート シートヒーター ETC車載器

    本体価格
    298万円

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  • ロータス エリーゼ スポーツ 240 ファイナル エディション 左ハンドル ハードトップ アルカンタラ

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    1250万円

  • ロータス エリーゼ スタンダード ワンオーナー

    本体価格
    398万円

  • ロータス エリーゼ S1 ETC 幌 整備済み

    本体価格
    438万円

  • ロータス エリーゼ スポーツ 220II フルラッピング施工(元色ブルー) 社外オーディオ ETC

    本体価格
    880万円

関東
41
234.6万円
関西
23
249万円
東海
21
215.4万円
北海道
6
260.3万円
九州
7
259.1万円
東北
9
169.5万円
北陸・甲信越
2
198.3万円
中国
0
---
四国
1
192万円
地域別台数
関東
26
607.5万円
関西
11
631.2万円
東海
12
555.6万円
北海道
3
563万円
九州
3
595万円
東北
1
---
北陸・甲信越
4
547.3万円
中国
0
---
四国
0
---

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プジョー  5008   ロータス  エリーゼ
404万円622.1万円 新車時価格 432.6万円913万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 3726×1701×1148  他
1598~1997 排気量(cc) 1598~1798
165~180 最高出力(馬力) 119~248
FF 駆動方式 MR
7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

グレードを整理

バリエーションを整理して、ベースとなるエリーゼのほか、111系の3グレードのバリエーションに整理され、価格も引き下げられた。(2004.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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