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サンバートラックとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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サンバートラックとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

スバル  サンバートラック   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
9.8万円425.4万円
サンバートラックの相場表を見る
中古車相場 203.7万円986万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
684 中古車掲載台数 235
  • スバル サンバートラック 660 TB 三方開 4WD 5MT

    本体価格
    33.9万円

  • スバル サンバートラック 660 TC 三方開 4WD 走行距離2.3万km 4WD 5MT

    本体価格
    29万円

  • スバル サンバートラック 660 グランドキャブ 三方開 4WD 届出済未使用車 衝突軽減B LEDヘッドライト

    本体価格
    143.9万円

  • スバル サンバートラック 660 TB 三方開 エアコン

    本体価格
    18.4万円

  • スバル サンバートラック 660 グランドキャブ ハイルーフ 三方開 ホワイトレター12インチ

    本体価格
    87万円

  • スバル サンバートラック 660 TB 三方開 4WD エアコン

    本体価格
    28万円

  • スバル サンバートラック 660 TB 三方開 4WD 

    本体価格
    83万円

  • スバル サンバートラック 660 TC 三方開 4WD エアコン パワステ エアバッグ 5MT

    本体価格
    54万円

  • スバル サンバートラック JA 4WD 

    本体価格
    78万円

  • スバル サンバートラック 660 TC スーパーチャージャー 三方開 4WD キーレス パワーウインド 最終型

    本体価格
    135万円

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    358万円

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    本体価格
    273万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 

    本体価格
    578万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD ワンオーナー エアサス サンルーフ

    本体価格
    359.8万円

関東
167
57.5万円
関西
78
58.7万円
東海
60
51.6万円
北海道
28
68.4万円
九州
121
50.2万円
東北
51
58.6万円
北陸・甲信越
73
56万円
中国
55
62万円
四国
51
70.3万円
地域別台数
関東
66
501.8万円
関西
22
519.6万円
東海
32
465万円
北海道
40
538.3万円
九州
32
481.3万円
東北
15
476.8万円
北陸・甲信越
14
421.9万円
中国
9
493.3万円
四国
5
617.8万円

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サンバートラックとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

スバル  サンバートラック   トヨタ  ランドクルーザー200
65.3万円147.4万円 新車時価格 435万円723.6万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
658 排気量(cc) 4608~4663
46~53 最高出力(馬力) 288~318
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。ダイハツ ハイゼットトラックのOEMモデルにあたる。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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