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エルグランドとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  エルグランド   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
20万円582.9万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1404 中古車掲載台数 684
  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター アーバンクロム 全方位カメラ ETC BT オットマン

    本体価格
    87.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 4WD HDDナビ後席モニターアラウンドビューETC

    本体価格
    69.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS バックカメラ・ETC

    本体価格
    249.9万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター 4WD コスプレッソレザ-プレミアムセレクション

    本体価格
    応談

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター プレミアム NISMO仕様レダクル5.1chBOSE後席シアタ本革

    本体価格
    359万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター プレミアム 4WD サンルーフ レザー ナビ 両側電動ドア

    本体価格
    109.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 新品タイヤ/サンルーフ/8インチSDナビ

    本体価格
    209.9万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 外ナビ 両側PSD 後席M クルコン ETC

    本体価格
    135.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 純正ナビ/後席モニター/全周囲M/両電スラ

    本体価格
    157.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 両側オートスライドドア 踏み間違い防止

    本体価格
    298万円

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    29.8万円

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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R Bスポーツ 4WD /HDDナビ/STIアルミ/エアロ/後期型/5速MT

    本体価格
    72万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD 

    本体価格
    61万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i Bスポーツ 4WD キーレス ナービ ABS 衝突安全ボディ

    本体価格
    27.9万円

関東
492
147.6万円
関西
215
156.3万円
東海
172
222.9万円
北海道
100
137.3万円
九州
142
148.6万円
東北
108
155.7万円
北陸・甲信越
88
151.7万円
中国
38
166.1万円
四国
49
132.6万円
地域別台数
関東
270
66.9万円
関西
87
71.8万円
東海
51
76万円
北海道
96
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
38
56.5万円
北陸・甲信越
45
69.4万円
中国
21
66万円
四国
35
101.1万円

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日産  エルグランド   スバル  レガシィツーリングワゴン
307.7万円837.9万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4915×1850×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
2488~3498 排気量(cc) 1998~2498
170~300 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、7名、8名 乗車定員 5名
9.3~11.6km/L 10.15モード燃費 11~14.4km/L

駆動方式を前輪駆動に変更

駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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