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デイズルークスとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
1万円163万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
4043 中古車掲載台数 697
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 純正ナビ 全方位 両パワ 衝突軽減 禁煙車

    本体価格
    76.6万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 両側電動 全方位カメラ フルセグ BT ETC

    本体価格
    34.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 4WD 寒冷地仕様 ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ライダー ハイウェイスター Gターボベース 全周囲カメラ 両側電動スライドドア

    本体価格
    106万円

  • 日産 デイズルークス 660 ボレロ Xベース ナビ/TV/バックカメラ

    本体価格
    78.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 4WD 

    本体価格
    75.4万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX アラウンドビューモニター・純正ドラレコ

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X ナビTVドライブレコーダー車検整備付き

    本体価格
    59万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビ 全方位カメラ 両側パワスラ ETC

    本体価格
    94.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 社外ナビ ワンセグTV

    本体価格
    69.8万円

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    本体価格
    58.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD ツインターボ

    本体価格
    47.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD 5年保証 スマキー ナビTV ETC 寒冷地仕様

    本体価格
    19.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i 4WD 5速マニュアル 社外アルミホイール361

    本体価格
    59.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i 4WD ETC・フルセグ・スマートキー・エンスタ

    本体価格
    58万円

関東
1011
78.4万円
関西
452
81.8万円
東海
557
76.1万円
北海道
175
88万円
九州
818
78.8万円
東北
383
89.3万円
北陸・甲信越
282
86万円
中国
242
83.1万円
四国
123
81.6万円
地域別台数
関東
274
65.9万円
関西
91
71.4万円
東海
59
74.7万円
北海道
90
68万円
九州
36
61.2万円
東北
40
56.9万円
北陸・甲信越
53
62.2万円
中国
23
63.2万円
四国
31
98.2万円

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デイズルークスとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   スバル  レガシィツーリングワゴン
124万円221.5万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
659 排気量(cc) 1998~2498
49~64 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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