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インプレッサスポーツとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサスポーツ   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
16.8万円269.5万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1139 中古車掲載台数 690
  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-S アイサイト アクセント ブラック 

    本体価格
    203万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 後期D型 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    153.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 純正SDナビ フルセグ Bカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    165.7万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0i-S EyeSight SDナビ Rカメラ ETC 

    本体価格
    192.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 半革 メモリナビ 地デジ Bカメラ クルコン

    本体価格
    62万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト ナビ TV Bカメラ ドラレコ ETC BT

    本体価格
    87.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i 社外ナビ ワンセグ キーレス Tチェーン

    本体価格
    18.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-S アイサイト 4WD ナビ バックカメラ 電動シート

    本体価格
    179.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6i-Lアイサイト Sスタイル 

    本体価格
    129万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 4WD ワンオーナー 純正ナビTV ドラレコ ETC

    本体価格
    168.8万円

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    95万円

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    本体価格
    46万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R 4WD 5速MT タイミングベルト交換済み

    本体価格
    49.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i Bスポーツ 4WD ユーザー買取車D席PシートETCキーレス

    本体価格
    35万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD 5速マニュアル タイミングベルト交換済/

    本体価格
    125.9万円

関東
330
105万円
関西
133
119.6万円
東海
132
110万円
北海道
120
104万円
九州
86
105.1万円
東北
146
116.1万円
北陸・甲信越
122
108.6万円
中国
49
112.2万円
四国
21
120.6万円
地域別台数
関東
268
67.4万円
関西
89
72.9万円
東海
52
75.5万円
北海道
98
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
37
56.4万円
北陸・甲信越
47
69.6万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円

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インプレッサスポーツとレガシィツーリングワゴンのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   スバル  レガシィツーリングワゴン
192.2万円295.9万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
1599~1995 排気量(cc) 1998~2498
115~154 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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