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コペンとアルシオーネを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  コペン   スバル  アルシオーネ
VS
21万円469.8万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 196.5万円370万円
アルシオーネの相場表を見る
1590 中古車掲載台数 3
  • ダイハツ コペン ローブ 5速MT車 ターボ車 アルミホイール カ

    本体価格
    176万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 7速スーパーアクティブシフト付CVT ecoIDLE LEDヘッドライト ロールバー エアロディフレクター 運転席/助手席シートヒーター ブラックルーフ フォグランプ

    本体価格
    143万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ ルーフ黒塗装/社外スピーカー/社外ナビ/TV/Bluetooth/Bカメ/ドラレコ前後/シートヒーター/ETC/社外ホイール/エアロ/フォグ/ターボタイマー

    本体価格
    55万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 禁煙車/電動開閉式ルーフ/シートヒーター

    本体価格
    68.8万円

  • ダイハツ コペン 660 セカンドアニバーサリーエディション HKSマフラー・Jmode F/Rエアロ・トランクスポイラー・レカロシート・MOMOステアリング・ストラーダナビ・フルセグTV・BTオーディオ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    70.6万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 メモリーナビ バックカメラ LEDヘッドライト 純正16インチアルミホイール 禁煙車 ETC シートヒーター Bluetooth フルセグTV スマートキー USBポート CDチェンジャー DVD再生

    本体価格
    114万円

  • ダイハツ コペン ローブ S 660 ナビ フルセグ バックカメラ ETC Bluetooth接続 CD/DVD アイドリングストップ LEDヘッドライト シートヒーター 純正16インチアルミホイール スマートキー

    本体価格
    153.9万円

  • ダイハツ コペン セロ S 660 禁煙車 電動オープン 純正CD キーレス

    本体価格
    146.3万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 5速MT 禁煙車 スポーツECU 社外インタークーラー 革調カバー 社外15AW HID ETC

    本体価格
    103万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ オープン車・オートマ車・キーレス

    本体価格
    73万円

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    本体価格
    196.5万円

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    240万円

  • スバル アルシオーネ 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    370万円

関東
454
130.3万円
関西
268
138.5万円
東海
277
137.8万円
北海道
37
107.6万円
九州
238
112.5万円
東北
78
117.9万円
北陸・甲信越
73
136.2万円
中国
104
130.7万円
四国
61
130.4万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
196.5万円
北海道
0
---
九州
1
370万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
240万円
四国
0
---

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コペンとアルシオーネのカタログ情報を比較する

ダイハツ  コペン   スバル  アルシオーネ
179.8万円255.6万円 新車時価格 190万円292.9万円
オープン ボディタイプ クーペ
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1335  他
658 排気量(cc) 1781~2672
64 最高出力(馬力) 120~150
FF 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

着せ替えが可能な軽オープンスポーツ

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される(2014.6)
解説

スーパーカーのような風貌

前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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