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インプレッサハッチバックSTIとA112を比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサハッチバックSTI   アウトビアンキ  A112
VS
95万円498万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 59万円247万円
A112の相場表を見る
79 中古車掲載台数 3
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD パドルシフト/クルーズコントロール/Wed's18AW/ナビ・フルセグTV/ハーフレザーシート/パワーシート/ETC/HIDライト/スマートキー

    本体価格
    119万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    201.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD 6速MT/HKSマフラー/キーレス/ETC/横滑り防止装置/カロッツェリアナビ/Bluetooth/HIDヘッドライト/純正AW

    本体価格
    309.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD エンジンO/H WPC TOMEI エンドレロータース

    本体価格
    296万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKS車高調 HKSマフラー4本出しマフラー HKSエアクリーナー レイズ18インチアルミ LEDフォグランプ STIリアンダーエアロ パナソニックナビ バックモニター ETC

    本体価格
    137.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD カロッツエリアHDD地デジナビ BLTZ車高調 ADVAN製RG-D218AW STIエアロ HKSマフラー Defi三連メーター MOMOステアリング ETC HID 脱着ボス 平成31年4月パワステポンプ交換 取説 記録簿 Bluetooth

    本体価格
    189万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD パワーステアリング 衝突軽減ボディー 運転席エアーバック 助手席エアバック サイドエアバッグ ヘッドアップディスプレイ 盗難防止システム 4WD ABS ESC キーレスエントリー

    本体価格
    229.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 黒革シート BBS製鍛造18インチAW STIフロントエアロ 大型リアスポイラー HKS製マフラー 純正ナビ シートヒーター パワーシート ドライブレコーダー ETC HIDヘッドライト

    本体価格
    123.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD 本州仕入車 TOMEI HKS D2JAPAN マフラー 車高調 エアクリ

    本体価格
    168万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルノーマル/スバルディーラー整備車/記録簿/純正オプションBBS18インチアルミ/ブレンボキャリパー/エクリプスSDナビ/地デジTV/USBポート/キーレス/プッシュスタート/HIDライト/禁煙車

    本体価格
    216.3万円

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  • アウトビアンキ A112 エレガント 

    本体価格
    247万円

関東
33
193.4万円
関西
10
243.7万円
東海
7
165.9万円
北海道
11
150.5万円
九州
3
192.8万円
東北
6
151.3万円
北陸・甲信越
5
249.9万円
中国
4
192万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
247万円
関西
0
---
東海
1
59万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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スバル  インプレッサハッチバックSTI   アウトビアンキ  A112
315万円473.6万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1994~2457 排気量(cc) ---
300~320 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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