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インプレッサハッチバックSTIとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサハッチバックSTI   ホンダ  インテグラ
VS
57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
122 中古車掲載台数 48
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルエアロ 18AW ローダウン 前置IC ナビTV

    本体価格
    230.2万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    57万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 禁煙車 ナビ テレビ 定期点検記録簿

    本体価格
    128万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD MT6速・ターボ車両・社外ラジエーター

    本体価格
    135万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD HKSマフラー Defiブーストメーター

    本体価格
    238.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD /修復歴なし/レカロ/ナビTV/純正18AW/ETC

    本体価格
    289.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルノーマル 左右純正オプションRECARO

    本体価格
    143万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    980万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6速MT VARISボンネット HKSマフラー

    本体価格
    170.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD HKSマフラー・ブーストメーター

    本体価格
    115.5万円

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    109万円

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    109.9万円

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    50万円

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    本体価格
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  • ホンダ インテグラ 2.0 iS クリアランスソナー

    本体価格
    43万円

  • ホンダ インテグラ ベースグレード 

    本体価格
    125万円

  • ホンダ インテグラ タイプS新入荷  タイプR6速ミッション載せ 

    本体価格
    応談

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速マニュアル エアコン

    本体価格
    59.9万円

関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
3
237.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
2
76.5万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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インプレッサハッチバックSTIとインテグラのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   ホンダ  インテグラ
315万円473.6万円 新車時価格 199.5万円210万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
1994~2457 排気量(cc) 1998
300~320 最高出力(馬力) 160
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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