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eKクロスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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eKクロスとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

三菱  eKクロス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
46.2万円192万円
eKクロスの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
357 中古車掲載台数 121
  • 三菱 eKクロス 660 G プレミアム 4WD ディスプレイオーディオ

    本体価格
    192万円

  • 三菱 eKクロス 660 G プラス エディション 展示拠点 高野口

    本体価格
    133.7万円

  • 三菱 eKクロス 660 G プラス エディション 4WD 買取直販/走行14232km/スタッドレス付

    本体価格
    149.9万円

  • 三菱 eKクロス 660 T e-アシスト ナビ バックカメラ LEDヘッド

    本体価格
    119.9万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 三菱認定1年保証

    本体価格
    129.5万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 届出済未使用車 衝突軽減B スマートキー

    本体価格
    134.9万円

  • 三菱 eKクロス 660 G 純正9型ナビ360°カメラ先進安全・快適PKG

    本体価格
    72.5万円

  • 三菱 eKクロス 660 G プラス エディション 4WD e-アシスト 純正SDナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    137.2万円

  • 三菱 eKクロス 660 T 社外ナビ バックカメラ ドライブレコーダー

    本体価格
    106.5万円

  • 三菱 eKクロス 660 T シートヒーター/LEDヘッドライト/ETC

    本体価格
    104.9万円

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    525万円

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    本体価格
    74.2万円

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    本体価格
    256万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD エンジンO/H WPC TOMEI エンドレロータース

    本体価格
    299万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD オーリンズ車高調 社外強化クラッチ

    本体価格
    248万円

関東
87
121.8万円
関西
44
133万円
東海
48
141.1万円
北海道
24
143.1万円
九州
54
124.9万円
東北
40
134.7万円
北陸・甲信越
32
131.9万円
中国
19
135.4万円
四国
9
109.6万円
地域別台数
関東
40
173万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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eKクロスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

三菱  eKクロス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
141.5万円206万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
659 排気量(cc) 1994~2457
52~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新型軽クロスオーバー『eKクロス』を発売

SUVテイストを持つ新型軽自動車『eKクロス』を販売開始した。新たな開発プロセスを取り入れ、プラットフォームやエンジンを刷新している。ダイナミックシールドを採用し、デリカD:5にも似たフロントデザインが特徴的で、個性的なクーペSUVとして存在感を主張している。インテリアには、スポーティなブラックとブルーの配色が施され、快適性を追求したシートや拡大したホイールベースによる余裕ある空間を実現している。マイルドハイブリッドを採用したパワートレインに、高速道路上の運転支援システムである「MI-PILOT」を含む先進の運転支援システムを搭載、力強い走りに安心感を与えるドライビングを提供している。(2019.3)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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