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フェアレディZとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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フェアレディZとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  フェアレディZ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
29.8万円1290万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1055 中古車掲載台数 127
  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン T 登録済未使用車 18インチAW BOSEサウンド

    本体価格
    725万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T MOTORSPORT20AW ロッソモデロマフラー

    本体価格
    179万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 6速MT 純正18インチアルミ

    本体価格
    234.9万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン ST タイプG MTモード/ナビ/ニスモAW/茶革/リアスポ/ETC

    本体価格
    99万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 

    本体価格
    678万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 

    本体価格
    640万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX ツインターボ 2シーター Tバールーフ 5MT  トラスト製2本出マフラー

    本体価格
    379万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 6速MT 後期 フジツボマフラー BLITZ車高調

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 NISMO 6MT BOSEサウンド 19インチAW HIDライト

    本体価格
    578万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST BOSEサウンド NC9型ナビ 6速MT

    本体価格
    689.9万円

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    本体価格
    135万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD ナビ  ワンオーナー 純正ナビ ETC

    本体価格
    99万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD STIリップRAYSアルミBRIDEセミバケ

    本体価格
    106.9万円

関東
405
299.3万円
関西
133
476.7万円
東海
174
375.5万円
北海道
46
242.3万円
九州
127
393.9万円
東北
42
232万円
北陸・甲信越
35
352.4万円
中国
61
488.4万円
四国
32
365.5万円
地域別台数
関東
43
169.7万円
関西
22
200.5万円
東海
21
160万円
北海道
18
192.9万円
九州
5
189万円
東北
6
167.5万円
北陸・甲信越
12
218.1万円
中国
0
---
四国
0
---

フェアレディZの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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フェアレディZとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
524.2万円930.3万円 新車時価格 315万円473.6万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2997 排気量(cc) 1994~2457
405~420 最高出力(馬力) 300~320
FR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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