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フェアレディZとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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日産  フェアレディZ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
29.8万円1290万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1066 中古車掲載台数 122
  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S 外エアロ 車高調 機械式LSD

    本体価格
    123.2万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ /5速MT/BOSEサウンド/RAYS ITC18AW/

    本体価格
    184万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S 後期型 VQ35HRエンジン ETC

    本体価格
    158万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 NISMO ステルスグレー/専用エアロ・RECARO・RAYS

    本体価格
    970万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST メーカーナビバックカメラ社用車アップ

    本体価格
    598万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 純正HDDナビBカメラハーフレザーリアスポ

    本体価格
    345万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 6MT

    本体価格
    722.1万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST Zスポーツフルエアロ 純19AW

    本体価格
    128万円

  • 日産 フェアレディZ S30 2シーター

    本体価格
    680万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 6速マニュアル 19インチホイール

    本体価格
    730.4万円

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    82.1万円

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    299万円

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    本体価格
    345万円

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    本体価格
    210万円

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    本体価格
    176.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD OPレカロシート BBS18インチAW ブレンボ

    本体価格
    195万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    528万円

関東
391
302万円
関西
137
470.7万円
東海
184
382.9万円
北海道
47
241.4万円
九州
133
372.5万円
東北
46
236.1万円
北陸・甲信越
33
366.9万円
中国
63
475.9万円
四国
32
375.3万円
地域別台数
関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

フェアレディZの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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フェアレディZとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   スバル  インプレッサハッチバックSTI
524.2万円930.3万円 新車時価格 315万円473.6万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2997 排気量(cc) 1994~2457
405~420 最高出力(馬力) 300~320
FR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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