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エブリイと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ボルボ  850エステート
VS
1円428万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 58万円418万円
850エステートの相場表を見る
3814 中古車掲載台数 23
  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 5AGS車 5AGS 2nd発進 純正メモリーナビ フルセグ Bluetooth ETC 前後ドライブレコーダー 社外アルミ 電動格納ミラー オーバーヘッドコンソール キーレスキー

    本体価格
    45.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ レザーシート ラジオ リアスモ-ク スペアキー

    本体価格
    55.3万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ パワーウインドウ ダブルエアバッグ

    本体価格
    77.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 車検整備済み パワーウィンドウ リモコンキー ETC ドラレコ バックカメラ アルミホイール

    本体価格
    32.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ 岡モータース製ミニチュアクルーズシリーズ ベッドマット サブバッテリー シンク テーブル 社外ナビ

    本体価格
    169万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 2WD ジムリィコンプリートカー

    本体価格
    177万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ タイミングチェーン車・キーレス

    本体価格
    35万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD ターボ メモリーナビ テレビ ETC ドライブレコーダー フルフラットシート 両側スライドドア

    本体価格
    156.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    138.7万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ スズキセーフティサポート・電子制御式パートタイム4WD・CVT車・両側電動スライドドア・USB電源ソケット・オーバーヘッドシェルフ・フルオートエアコン・運転席シートヒーター・スモークガラス

    本体価格
    167.2万円

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    応談

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    本体価格
    418万円

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    本体価格
    268万円

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    188万円

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    本体価格
    159.8万円

関東
1086
101.2万円
関西
604
104.5万円
東海
430
103.6万円
北海道
185
129.8万円
九州
534
101.4万円
東北
342
118.1万円
北陸・甲信越
229
109.5万円
中国
247
102.5万円
四国
157
104万円
地域別台数
関東
18
134.6万円
関西
1
180万円
東海
1
418万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
58万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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スズキ  エブリイ   ボルボ  850エステート
92.3万円199万円 新車時価格 410万円615万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
658 排気量(cc) 2318~2434
46~64 最高出力(馬力) 140~240
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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