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スイフトとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スイフト   三菱  ランサーエボリューション
VS
9.8万円369.8万円
スイフトの相場表を見る
中古車相場 108.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
3189 中古車掲載台数 231
  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド MX コーナーセンサー キーレス パワステ

    本体価格
    175.8万円

  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 全方位モニター付ナビゲーション

    本体価格
    222万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ バックモニター ドラレコ 6速MTクルコン

    本体価格
    64.8万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ ENKEI18AW/車高調/D席SPARCO/TRUSTマフラ-

    本体価格
    101.8万円

  • スズキ スイフト 1.2 XRリミテッド ナビ・Rカメラ・ETC

    本体価格
    105万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ FF

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ スイフト スポーツ 1.4 全方位モニター用カメラパッケージ

    本体価格
    215万円

  • スズキ スイフト 1.2 XG Sキ- ナビTV Bカメラ 走行5.4万 取記録

    本体価格
    35万円

  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド RS 

    本体価格
    147万円

  • スズキ スイフト 1.5 スポーツ 抹消販売要確認 ノーマル

    本体価格
    29.7万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD Defi追加メーター ENKEIホイール

    本体価格
    293.8万円

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    本体価格
    248万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 車高調 サンルーフ 社外マフラー 5速MT

    本体価格
    340万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VIII 4WD RSMR 2.2エンジン

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 禁煙 修復歴無し 走行2.6万Km

    本体価格
    203.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD タイベル交換済/HKS車高調/マフラー/Brembo

    本体価格
    398.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 純レカロシート HIDヘッド ETC スマキ―

    本体価格
    155万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 限定車 No.0402 禁煙車 純正エアロ BBSAW

    本体価格
    713.7万円

関東
891
129.1万円
関西
462
137.4万円
東海
440
137.9万円
北海道
188
107万円
九州
376
130.2万円
東北
312
128.1万円
北陸・甲信越
228
127万円
中国
195
129.7万円
四国
97
125.4万円
地域別台数
関東
85
355.3万円
関西
36
409.9万円
東海
24
375.2万円
北海道
20
327万円
九州
26
353.8万円
東北
9
358.2万円
北陸・甲信越
14
386万円
中国
14
351.3万円
四国
3
243万円

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スズキ  スイフト   三菱  ランサーエボリューション
172.7万円233.2万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3860×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
1197~1371 排気量(cc) 1998
82~140 最高出力(馬力) 280~313
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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