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キャリイとRS4を比較! - みんなの比較車種

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キャリイとRS4の中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   アウディ  RS4
VS
4.8万円498万円
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中古車相場 358万円797.8万円
RS4の相場表を見る
3913 中古車掲載台数 8
  • スズキ キャリイ KC エアコン・パワステ パートタイム4WD 

    本体価格
    102万円

  • スズキ キャリイ 軽キャン オリジナル ポップアップルーフ 4名乗車 サブバッテリー 電圧計 シンク

    本体価格
    259万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 関東仕入 金太郎ダンプ ヤシマ産業電動ダンプ 車検9年2月 タイヤ新品 高低二段切替式4WD デフロック 1年間走行距離無制限保証付

    本体価格
    73.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 2WD ミツビシ OEM ミニキャブ ETC車載機

    本体価格
    63万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 リフトアップ 新品X-AT14インチタイヤ

    本体価格
    78万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD ワンオーナー/禁煙車/5MT

    本体価格
    105万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD フルタイム4WD エヤコン 車検R10年1月

    本体価格
    41.4万円

  • スズキ キャリイ X 

    本体価格
    160.6万円

  • スズキ キャリイ 660 浅底ダンプ 1方開 4WD 浅底ダンプワンオーナー車5速マニュアルセーフティサポート搭載デュアルセンサーブレーキサポート誤発信抑制機能横滑り防止装置キーレスエントリー電動油圧式ダンプ

    本体価格
    115.9万円

  • スズキ キャリイ 660 冷凍車 1WAY 冷蔵冷凍車-5℃表示

    本体価格
    95万円

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    応談

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    本体価格
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  • アウディ RS4 4.2 4WD ブラックスタイルリミテッド

    本体価格
    応談

関東
836
106.2万円
関西
519
106万円
東海
469
94.6万円
北海道
210
105.8万円
九州
613
103.6万円
東北
485
105.2万円
北陸・甲信越
343
94.1万円
中国
253
92.7万円
四国
185
90.7万円
地域別台数
関東
3
650.6万円
関西
1
358万円
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

キャリイの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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キャリイとRS4のカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   アウディ  RS4
66.6万円265.9万円 新車時価格 990万円1079万円
トラック ボディタイプ セダン
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
658 排気量(cc) 4163
46~50 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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