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ハスラーとビーゴを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   ダイハツ  ビーゴ
VS
15万円290万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 52.8万円128万円
ビーゴの相場表を見る
12416 中古車掲載台数 4
  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止装置 ヒルディセントコントロール グリップコントロール レーンキープアシスト アイドリングストップ ドライブレコーダー 前席シートヒーター ハーフレザーシート

    本体価格
    106.8万円

  • スズキ ハスラー 660 G ワンセグナビアイドリングストップ

    本体価格
    20.8万円

  • スズキ ハスラー 660 Jスタイル ターボ 新品タイヤ/純正 9インチ メモリーナビ/レーダーブレーキサポート(スズキ)/シートヒーター 前席/全方位モニター用カメラ/車線逸脱防止支援システム/ドライブレコーダー 前後

    本体価格
    170.9万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ ETC ナビ 衝突被害軽減システム オートライト HID スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター ベンチシート CVT 盗難防止システム ABS ESC CD DVD再生

    本体価格
    80万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車新車保証付

    本体価格
    154万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 4WD 届出済未使用車 4WD 衝突軽減ブレーキ レーンキープアシスト コーナーセンサー シートヒーター カーテンエアバッグ 踏み間違い防止 オートマチックハイビーム スノーモード グリップコントロール

    本体価格
    179万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII 

    本体価格
    58万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 衝突軽減ブレーキ ナビ バックカメラ ETC シーヒーター スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    89.6万円

  • スズキ ハスラー 660 Gターボ 4WD スマートキー ABS 衝突被害軽減ブレーキ ナビ

    本体価格
    25万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 衝突軽減 LED レークル シートヒーター オートエアコン プッシュスタート クリアランスソナー

    本体価格
    124.2万円

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    52.8万円

関東
2697
125万円
関西
1555
125.7万円
東海
1869
128.7万円
北海道
838
138.5万円
九州
1881
120.8万円
東北
1203
134万円
北陸・甲信越
958
125.2万円
中国
924
127.7万円
四国
491
123.8万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
67.9万円
東海
0
---
北海道
1
128万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
81.5万円

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ハスラーとビーゴのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ダイハツ  ビーゴ
128万円197.2万円 新車時価格 159.6万円226.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 3995×1695×1690  他
657~658 排気量(cc) 1495
49~64 最高出力(馬力) 109
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 14~15.4km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

本格的な4WD性能を備えたコンパクトSUV

トヨタと共同で企画し、ダイハツが開発と生産を行うコンパクトサイズのSUV。テリオスの後継車でトヨタへはラッシュとしてOEM供給される。4mを切るボディサイズながら高いオフロード走破性を実現するメカニカルセンターデフロック付きのフルタイム4WDシステムに加え、軽量化とボディ剛性の強化を両立するビルトインラダーフレーム式モノコックを採用するなど、本格オフロード4WDモデルに匹敵するポテンシャル。エンジンは可変バルブタイミング機構を備えた1.5Lの直4で最高出力は109ps。4WDモデルは5MTと4ATが、2WDモデルには4ATのみが世低される。(2006.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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