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ハスラーとプレリュードを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーとプレリュードの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  プレリュード
VS
20万円287万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 58万円399万円
プレリュードの相場表を見る
9259 中古車掲載台数 29
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 4WD 届出済未使用車 ACC 6スピーカー

    本体価格
    185.6万円

  • スズキ ハスラー 660 A ナビ ベージュ アイボリー

    本体価格
    82.5万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 自動追従 LEDライト

    本体価格
    138万円

  • スズキ ハスラー ワンダラーゼンホウイモニタ フルセグナビ全周囲カメラ

    本体価格
    165万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII 4WD 

    本体価格
    177.5万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII ターボ DAナビ9インチ/セーフティサポート

    本体価格
    184.9万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G SDナビ ETC バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    139.6万円

  • スズキ ハスラー G セットオプション装着車 4WD ナビTV/レーダーブレーキサポート/HID

    本体価格
    90.2万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 衝突軽減 レーダークルーズ

    本体価格
    153.6万円

  • スズキ ハスラー 660 J メモリーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    119.8万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ プレリュード カブリオレ 仕様公認済み フルエアロ ローダウン

    本体価格
    258万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS 

    本体価格
    398万円

  • ホンダ プレリュード XX フルノーマル フォグランプ リヤスポイラ

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    198万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    159万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS VTECエンジン5速マニュアル社外ナビ

    本体価格
    198万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS 無限エキマニ&マフラー&ショック 5MT

    本体価格
    298万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS ブラックハーフレザー 純正16AW

    本体価格
    160万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 Si TCV 4WS 

    本体価格
    応談

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS 記録簿21枚 保証書 取説 ワンオーナー

    本体価格
    259万円

関東
1939
122.8万円
関西
1261
132.4万円
東海
1150
126.4万円
北海道
769
139万円
九州
1391
122.6万円
東北
1025
136.7万円
北陸・甲信越
646
120.9万円
中国
719
128万円
四国
359
122万円
地域別台数
関東
7
197.9万円
関西
6
204.8万円
東海
1
138.7万円
北海道
2
88.3万円
九州
6
181.6万円
東北
2
210万円
北陸・甲信越
1
160万円
中国
4
274万円
四国
0
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ハスラーとプレリュードのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  プレリュード
128万円197.2万円 新車時価格 168.3万円265.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4520×1750×1315
657~658 排気量(cc) 2156
49~64 最高出力(馬力) 135~220
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11.6~13km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

電子デバイスを搭載した大人のクーペ

独立トランクをもつノッチバッククーペに戻った5代目。ボディは全長がわずかに延びて、縦型リフレクターヘッドライトを採用する落ち着いた大人のスタイルに変身。ボディ剛性を大幅に高めるなど基礎から走行性能のレベルアップを図った。エンジンはすべて2.2LでSOHC/DOHCを基本に、DOHCは標準/VTEC/高圧縮比VTECの3タイプを使い分ける。駆動方式はFFのみでミッションは5MT/、4AT。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに加えて4WSや旋回力最適化新システムATTSを搭載しさらに安定性を強化。安全装備は前席エアバッグとABSが標準装備される。(1996.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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