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カローラクロスとアルテッツァを比較! - みんなの比較車種

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カローラクロスとアルテッツァの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   トヨタ  アルテッツァ
VS
165.9万円433.8万円
カローラクロスの相場表を見る
中古車相場 39.8万円275万円
アルテッツァの相場表を見る
1718 中古車掲載台数 99
  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド S DA パノラミックビュー ETC2.0

    本体価格
    316万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z E-Four 4WD DAナビ バックモニタ ETC LED AW SR TSS

    本体価格
    373万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z ディスプレイオーディオ 全周囲モニター

    本体価格
    285万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 登録済未使用車 純ナビ リアカメラ

    本体価格
    353万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 禁煙車 全周囲 パノラマルーフ レダクル

    本体価格
    286.8万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 登録済未使用車 10.5コネクト ETC 全方位

    本体価格
    360.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z ナビ パノラミックビューモニター ETC

    本体価格
    272.8万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z ナビ 全方位モニター ETC 電動シート

    本体価格
    335.8万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z Pルーフ・ワイドナビ・TV・Bカメラ・ETC2.0

    本体価格
    348.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 純正DA 全周囲モニター ETC LEDライト

    本体価格
    279.4万円

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    本体価格
    75万円

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    本体価格
    116万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 6MT 社外エアクリ・マフラ-・17AW・ステア

    本体価格
    112.8万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッドII 3S-GE 6速MT後期型 社外マフラー

    本体価格
    87.6万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 6MT CUSCO車高調/タワーバー/スタビ

    本体価格
    83万円

関東
428
297.1万円
関西
262
298万円
東海
320
298.8万円
北海道
32
325万円
九州
289
301.4万円
東北
83
306.8万円
北陸・甲信越
97
296.6万円
中国
138
299.6万円
四国
69
308.1万円
地域別台数
関東
44
131.9万円
関西
7
174.3万円
東海
13
127.6万円
北海道
5
121.6万円
九州
17
99.3万円
東北
5
102.6万円
北陸・甲信越
2
232.5万円
中国
6
146.8万円
四国
0
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カローラクロスとアルテッツァのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   トヨタ  アルテッツァ
199.9万円345.9万円 新車時価格 206万円364万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4490×1825×1620 全長x全幅x全高(mm) 4400×1720×1410  他
1797~1986 排気量(cc) 1988~1998
98~170 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~11.6km/L

カローラ初となるSUVモデル

歴代カローラが培ってきた「プラスα」の思想と「ユーザーに寄り添い進化し続ける」という使命を受け継ぎ、これからのカローラに求められる新しい姿を追求した結果、誕生したカローラシリーズ初のSUV。背の高いボディスタイルを生かした快適性、多彩な荷室アレンジを実現し、使い勝手の良さが追求されたラゲージルーム。さらに都会的な上質さと、SUVならではの躍動感を両立させたデザインなど、新時代のカローラ像が追求された。エンジンは、1.8Lのガソリンとハイブリッド。いずれもアクセル操作に対して、素直に反応し、シームレスで気持ちの良い走りを実現している。ハイブリッド車はWLTCモード26.2km/Lを達成した他、電気式4WDの「E-Four」モデルも設定された。(2020.9)
解説

ハチロクの再来と騒がれたFRセダン

4WDスポーツセダンブームの中で、FRという駆動方式にこだわって作られたミドルセダン。走行性能と居住性の両立を実現するために新型FRプラットフォームを開発。重量バランスを考慮し縦置きエンジンをフロントミッドシップに置き、そしてショートオーバーハングとこだわりがうかがえる。エンジンはデュアルVVT-2Lの直4と2Lの直6があり、210psには6MT、160psには5MTと4ATのミッションが組み合わされる。またクロノグラフ時計をイメージしたメーターやモノトーンの内装など、室内の作りにスポーティな感覚がちりばめられる。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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