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ディアブロとオリジンを比較! - みんなの比較車種

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ランボルギーニ  ディアブロ   トヨタ  オリジン
VS
7500万円
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中古車相場 229.8万円680万円
オリジンの相場表を見る
15 中古車掲載台数 13
  • ランボルギーニ ディアブロ ベースグレード オリジナル車両 オリジナル車両 クラッチOH済

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ ベースグレード 後期仕様 レザーシート

    本体価格
    2970万円

  • ランボルギーニ ディアブロ VTディーラー車両 正規ディーラー車両

    本体価格
    3980万円

  • ランボルギーニ ディアブロ  

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ VT 4WD VT6.0 新車並行車

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ VT 4WD ロードスター 生産台数465台

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ VT 4WD VT6.0

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ  SV仕様フルエアロ 固定ヘッドライト

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ディアブロ SV SE35 世界10台限定車

    本体価格
    7500万円

  • ランボルギーニ ディアブロ VT 4WD F19R20AW 新車並行 クライスマフラー

    本体価格
    応談

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    本体価格
    380万円

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  • トヨタ オリジン 3.0 アイボリー革

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    330万円

関東
7
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関西
3
3980万円
東海
3
5235万円
北海道
0
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九州
1
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東北
1
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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地域別台数
関東
7
440.3万円
関西
1
330万円
東海
2
365.7万円
北海道
0
---
九州
2
578万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
539万円
四国
0
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ディアブロとオリジンのカタログ情報を比較する

ランボルギーニ  ディアブロ   トヨタ  オリジン
2250万円3750万円 新車時価格 700万円
クーペ ボディタイプ セダン
4470×2040×1115  他 全長x全幅x全高(mm) 4560×1745×1455
5707~5992 排気量(cc) 2997
530~575 最高出力(馬力) 215
MR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スーパーカーのDNAをもつスポーツカー

名車カウンタックの後継モデルとして1990(H2)年に誕生したディアブロ。跳ね上げ式のドアやV12ミッドシップなどランボルギーニの旗艦モデルらしく君臨したが、初期モデルのスタイルは当時の親会社クライスラー社の意向によってかなりマイルドになっていた。初期モデルには5.7Lの492psエンジンを搭載。その後1993(H5)年に4WDモデルのVT、同年525psの限定車SE30、さらに1995(H7)年にはVTのオープンモデルを追加。そして1996(H8)年には5.7Lながら500ps以上を発生するシリーズ最大のヒット作SVへと進化した。1999(H11)年には80台限定の575psの6L搭載のGTをリリースし、2000(H12)年には6Lをシリーズ化した550ps+4WDの最終モデル6.0へと至った。ちなみにランボルギーニがアウディ傘下となったのは1998(H10)年のことだった。(1998.11)
解説

初代クラウンをリスペクトした限定車

トヨタの国内生産累計1億台達成を記念して作られた期間限定発売車。クラシカルなデザインは、初代クラウンをモチーフとしており、同じく初代クラウンの特徴でもあった観音開きドアも採用している。また外装塗装には漆塗りの技術などを取り入れたほか、内装にもクラフトマンシップが薫る本革シートや木目センタークラスターパネルなどを採用。その最上の質感を実現するために、センチュリーの生産ラインを使ったことも話題を呼んだ。クラシカルな雰囲気とは反対に、レーダークルーズコントロールやVSCといった当時の最先端装備を多数採用。エンジンは3Lの直6のみとなっている。(2000.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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